文档介绍：盾构分体始发技术总结《盾构分体始发技术总结》是一篇好的范文,觉得应该跟大家分享,希望大家能有所收获。篇一:浅谈盾构分体始发技术浅谈盾构分体始发技术摘要:北京市地铁***二期(公-西)盾构工程始发井长度仅为12米,要实现盾构顺利始发必须采用分体始发的方式。介绍几种分体始发方案的对比及采取的最终方案。关键词:中铁盾构机;分体始;方案对比工程概况北京市轨道交通***二期公主坟-西钓鱼台盾构工程双线总长约包括两个始发井,2个联络通道,1个中间风井,8个洞门等附属工程。根据业主提供的施工场地,无法实现整体始发,本工程的盾构始发井位于公主坟新兴桥东北和西北两个场地,本文主要针对西北场地盾构始发,西北盾构始发井长12m,宽,盾构在始发井始发后,由南向西北方向掘进,至西钓鱼台吊出。工程使用中国中铁隧道装备制造有限公司生产(转载于::盾构分体始发技术总结)的两台土压盾构机,开挖直径为06280mm,盾构机及后配套设备总长76m,有6节拖车。盾构机始发模式分为两种:一种为整体始发,当盾构始发在车站或者大的盾构井内时将盾构主机及后配套拖车一起吊入始发端,练成整体一起始发掘进,另一种为分体始发,当盾构始发不在车站或者始发井小时,将盾构主机及部分拖车吊入到始发端,另一部分拖车安装在地面上,在盾构隧道达到足够的的长度后能使所有后配套拖车吊入到始发端,再按整体始发的模式进行二次始发。由于本工程业主提供的始发井长度只有12m,受始发空间限制(如图1),盾构机无法实现整体始发,需要根据盾构机机械构造情况及结合施工场地条件寻求最佳的分体始发方案。图1分体始发盾构井示意图分体始发方案的对比根据现场始发井条件限制及渣土运输的考虑,提出以下3种方案。方案一主机下井后,设备桥,1-6#拖车根据场地条件依次放在井上,始发阶段由于只有主机在始发井内,由于空间限制只能采用小渣斗进行出渣,待盾构掘进5环后采用18方大渣斗进行出渣,管线依次延长,直至掘进到51环时后配套拖车全部下井,实现正常掘进。该方案可进行分体式始发,但是由于无法实现皮带篇二:浅谈盾构分体始发技术作者:魏冰来源:《城市建设理论研究》20XX年第34期摘要:随着城市的高速发展,盾构施工技术的不断进步,在我国地铁隧道施工已基本采用盾构法施工。本文主要对盾构分体始发技术进行了分析探讨。关键词:盾构法施工;始发技术;应用;盾构机调试中图分类号:U455文献标识码:A引言目前,我国的许多城市在地铁隧道的施工过程中都已经开始使用盾构法,在这些城市中,***是最早使用盾构法施工的,其大部分的隧道工程都是用这种方法来完成的。但是任何的施工方法都不是万无一失的,思想汇报专题都存在一定的风险性,从目前的经验来看,盾构法在施工的始发阶段比较容易出问题,即便是经验非常丰富的施工方,也避免不了一些事故的发生,本文的目的就是对始发技术在施工程序以及技术细节上存在的问题进行探讨,以期找出好的方法保障始发技术的一次成功,从而减少事故的发生所带来的损失。一、洞门密封圈防水钢环及防水帘布安装为保证盾构机进洞时泥水不从盾构机外壳周围涌出,同时保证注浆不漏浆,需要在盾构进洞口前安设洞门密封圈防水钢套筒及安装防水帘布。(1)车站围护结构施工时,预埋洞门钢套筒环板12〜16块。(2)加工并安装钢套筒:钢套筒高300〜400mm,钢套筒与预埋环板采用120-M20螺栓栓接。钢套