文档介绍：电动车电源转换器电路图 3845 内部结构及引脚功能工作原理: 本图是根据实物剖析而来, 电源经 D2 、 R1 为 IC1 提供+12V 左右的电压,6 脚输出脉冲经 C4 和变压器耦合后驱动 Q1 振荡,当 Q1 导通后输出电流通过 L经 C9 滤波后向负载供电,当 Q1 截止时,变压器式电感 B3 磁能转变为电能,其极性左负右正,续流二极管 D4 导通,电流通过二极管继续向负载供电, 使负载得到平滑的直流, 当输出电压过低或过高时,从电阻 R11 、 R10 、 R9 组成的分压电路中得到取样电压送到 IC1 2 脚与内部 基准电压比较后控制 Q1 导通脉宽,从而使输出电压得到稳定。当负载电流发生短路或超过 8A 时, IC1 3 脚电压的上升会控制脉宽使 Q1 截止,以确保 Q1 的安全。 C8 和 R7 构成振荡时间常数, 本电路的振荡频率为 65KHz , 其计算公式为下: ①误差放大器输出/ 补偿②电压反馈输入③电流取样输入④振荡电路时间常数⑤地⑥开关管驱动脉冲输出⑦电源⑧ 5V 基准电压一般与振荡器相接这是低电平刹车线路图这是高电平刹车线路图以上两个就是电动车整车线路图(简易) 电动车刹把原理详解刹把的作用就是当刹车时, 控制器检测到刹车信号, 无论在什么状态下都断开电机供电,分为:机械常开,机械常闭,电子常高,电子常低。电子刹把是采用开关型霍尔元件的,所以有 3 条引线:电源( 5V ) ,信号,地。在不刹车时有输出高低之分, 所以叫常高, 常低。现在市场上常用电子常高刹把。机械刹把的缺点是防水性能不好, 长时间使用易发生接触不良, 可靠性低, 一般使用一年多, 但价格便宜, 电子刹把防水性能好,长时间使用不会有接触不良现象,但价格稍高,刹把有长线( 1200MM )和短.( 450MM )线之分,与不同车型配套使用。电子刹把供电电压范围为: -24V (与电机霍尔电压相同) 。机械常开刹把和电子常高刹把都可以直接并联工作的(或门) ,而机械常闭刹把则串联工作(与门) ,电子常低刹把则用附加电路(电子开关线路)工作。如何改刹把? 电子刹把与机械刹把的区别就在于: 电子刹把的刹车开关是由霍尔元件和磁钢组成的, 其原理和无刷电机的霍尔一样, 都是开关型的, 霍尔元件靠感应磁钢的位置来输出高低电平信号, 如捏住刹把后, 霍尔元件和磁钢位置对应准确, 输出高电平信号, 信号驱动控制器内部的电子开关电路(NPN三极管组成) ,, 它驱动控制器内部由PNP三极管组成的电子开关电路, 将转速信号与地旁路, 机械刹把就很好理解了, 内部就是一个常开开关, 捏住刹把后开关闭合, 将转速信号与地旁路, 还有一种是常闭开关的刹把, 因为现在市面上不常见了, 就不介绍了, 霍尔电子刹把的车子改为机械刹把的车子即把机械刹把的两根线( 没有正负之分) 其中一根线接信号线, 另一根接负极线就可, 红5V不用, 其原理为: 机械刹把两根线接在了控制器内部三极管(以常用的NPN电子开关电路为例) 的集电极和负极上, 因为集电极上就是控制器的转速信号经过的地方,即:机械刹把开关一闭合,就将转速信号与地(负极)旁路了. 高电平: 向控制器刹车线里面输入电压信号, 控制器里面的电子开关导通, 刹车动作。低电平: 控制器刹车线向外输出一个电压信号, 经过刹吧开关,闭合后,信号倒地,刹车动作。一. 电池充不上电或充不足电。 1 电池使用寿命终止:更换或修复电池; 2 电池内保险管内保险丝断:更换保险丝; 3 电池保险管与保险座之间接触不良:调整两者位置使其接触良好,或更换保险管; 4 充电器无输出电压或输出电压低:更换或修复充电器; 5 充电器与交流 220V 电源接触不良:重新插接电源; 6 充电器指示灯异常造成假充满:更换或修复充电器。二. 仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。 1 表盘正负极引线间无电压: 接插件接触不良或引线断路: 重新插接或换线; 2 发光管损坏:更换或修复发光管; 3 表盘线路板上有断路:更换或修复仪表线路板。三. 电机时转时停。 1 电池电量不足: 给电池充电; 2 电池触头接触不良: 调整触头位置或打磨触头; 3 电池盒内保险管与保险座间接触不良: 调整或更换使其良好; 4 调速手把内感光片感光管内有污垢: 清洗或更换感光片, 擦试感光管, 仍然不能排除故障: 更换调速手把; 5 控制器内有故障: 更换或修复控制器; 6 调速手把引线似断未断: 更换或修复引线; 7 刹车断电开关出故障: 调整或更换刹车断电开关; 8 电源锁烧蚀后接触不良: 更换或修复电源锁; 9 线路内接插件虚接: 重新插接,使其接触良好; 10 电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接: