文档介绍：(一)什么是机车牵引力。机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种: (1)指示牵引力:假定内燃机车柴油机功率为4000马力,如果它毫无损失地传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力,这个牵引力既指示牵引力。它是一个假想的概念机车牵引力。(2)轮周牵引力:实际作用于机车轮周上的牵引力。电力机车的轮周牵引力受两个因素限制:牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力,必须设计大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。现在机车的牵引电机已由单机21OKW→410KW→600KW。为进一步将功率加大,已将真流电机改设计为交流电机,为加大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必须加大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制,已接近极限,另一途径就是提高轮轨间粘着系数。内燃机车的轮周牵引力受三个因素限制:柴油机功率大小,传动装置(发电机或液力变扭器,齿轮箱等)能力和轮轨间粘着力的限制(亦即轮轨间粘着系数)轮周牵引力小于指示牵引力。(二)机车粘着力(FM)作用于轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时,车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下,所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成:机车计算重量、计算粘着系数和重力加速度。由此可以看到各型机车的轮周牵引力均受到粘着力的限制。(三)计算粘着力系数,该系数受机车构造因素(机车轴重和牵引力分配不均,运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动,轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间表面清洁状况以及机车运行速度等影响)。粘着系数一般有一定公式计算(该公式由实验得来)。但粘着条件不好,如刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。其他办法是改进机车走行部结构,采用防空转装置。蒸汽机车加装粘着力增加器(将从轮和导轮的轴重转移到动轮轴重的装置)等办法。(四)撒砂可以提高机车牵引力,尤其提高起动牵引力。先讲几个故事: 机车在关沟段即今日的南口到八达岭长城的一段铁路。山高、坡陡、线路曲线半径小是这一段线路的特点。60年代以前,使用蒸汽机车牵引列车。机车一刻也离不开撒砂。否则机车就会空转。后果是机车不进则退,爬不上坡。尤其在恶劣天气的时候,情况更为严重。有时机车携带的600公斤砂子都撒光了。所以在中途设加砂点,给机车补砂。现在内燃电力机车牵引,情况好一点。但也离不开必要时要撒砂。我国70年代在非洲修坦赞铁路。支援坦桑尼亚和赞比亚。在该线完工交接时要对机车牵引力在关键坡道上拉车实验。坡道12‰,列车重1千吨。若实验成功,就可以交付对方。实验那一天,天公不作美,下起了雨。路滑机车就是上不去。砂子已用光了。机车不停的空转。没有办法,我们工作人员站在机车前踏板上,向铁轨上撒砂。最后终于将列车拉到坡项,顺利完成了交接工作。由此可见机车牵引列车,要想增加轮周牵引力,撒砂是一种简易可行的措施。我们知道,北京冬季市内大街下雪。汽车是经常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子,以防汽车空转。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理,全国机车约有3000多台,一台机车有几个砂箱,共携带砂子600~800公斤,若一台机车日耗砂子1公斤,全国一天耗砂3000公斤,即3吨。一年耗砂子1000吨。这是最保守估计。铁路对砂子要求非常严格。有铁标规定。对颗粒大小,干燥度