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第 1 章首航
1 9 9 4年6月1 2日,星期天,艾伦·穆拉利很早就睡不着了。就是这一天!他已
经梦想这一天的到来有5年多,现在它终于就在眼前了—他的飞机将在这一天首航
试飞。
前一天,这架飞机几乎已经飞起来了。机长约翰·卡什曼和他的副驾驶员肯·
希金斯(Ken Higgins)曾开动飞机在跑道上做了一次助跑,而且达到了起飞速度140
英里/小时,机头离开了地面,但是整个飞机仍保持着与地面的接触—这只是一
次起飞的演****不过,有些在场的人十分肯定飞机已经离开了地面,但是卡尔曼说
仪器显示“至少还有一对轮子没有离开地面,而那些目击者的错觉可能是在他收起
轮子时机身的摇摆造成的”(Sabbagh, 1996, )。今天,他们将不会只在地面上
打转了。这一次可是来真的。
首航那一天的天气没有前一天好。“埃弗雷特的上空滚动着汹涌的铅色乌云,暴
雨冲刷着Paine Field的停机坪”(Sabbagh, 1996, )。如果天气能够预言什么的话,
这可不是个好兆头。到首航将要进行的时候,天气稍微转好一些,但是风仍然很大,
所以他们又等了大约4 5分钟,然后就开始试飞了,虽然那时的顺风速度还不下 1 2英
里/小时。
所幸天气并不是预言。所有的眼睛都在紧紧盯着这只银色的大鸟,看着它在跑
道上滑行,如同芭蕾舞女演员般优雅地起飞,一直升入高空。人群爆发出欢呼,许
多人高举起双臂做出胜利的手势。这个项目凝结了 1万名工程师、3万名组装工人、
1英里= 347公里
波音的“携手合作”下载
管理者和其他专业人员的工作成果。这是他们的飞机,是他们的胜利,因为他们不
仅参加了这个项目,而且为它贡献了心血。
对艾伦·穆拉利来说,他在这个项目中所从事的工作完全是专业性的。设计完
全新型的飞机是很罕见的机会—许多人一生只能有一次。是的,穆拉利也对其他
型号的飞机研发做出了贡献,但那些都与这个项目不同。完全可以说,艾伦·穆拉
利就是这一型号飞机的父亲。现在,当这个美丽的东西直入云霄时,穆拉利简直无
法不去注视它。他双臂抱在胸前,似乎被眼前的景象惊呆了,完全忘记了身边的人
群。突然,他伸手抹掉一滴眼泪。“你看它真漂亮,不是吗?”他问联合航空公司
的高登·麦克金西( Gordon McKinzie),后者也从头至尾参加了这个项目。而就在
这一刻,他们的波音7 7 7消失在了云层中,他们为了这一刻足足努力工作了 4年。他
们一生都会记得这段经历。
波音7 7 7不仅是工程技术上的成功,而且也证明了穆拉利在项目过程中一直推行
的管理法则是正确的。“携手合作(Working To g e t h e r)”成了波音公司的新主张,这
与他们过去从设计WA001开始的做法有很大不同。
携手合作的大致概念是由当时福特汽车公司的总裁多恩·彼得森( Don Peterson)
向菲尔·康迪特和穆拉利提出的。他建议穆拉利与卢·韦拉尔迪( Lew Ver a l d i )谈谈,
卢·韦拉尔迪曾经用十分激进的方式为福特公司管理过一个项目,他让客户、供应商
和生产团队一起与工程师合作,结果设计出了福特公司历史上最成功的产品—金牛
汽车。后来,韦拉尔迪说服了穆拉利:这种管理方