文档介绍：台湾因应廿一世纪物流发展之运输政策与规划
一、廿一世纪将为物流蓬勃发展之世纪
回顾企业经济活动发展之演变,其由以往只重视生产的时代渐进而为重视销售的时代,而自二次大战后,因经营环境转趋动态化,乃再演变成现今之重视行销的时代。随者企业组织功能细部分工的结果,其部门间协调之障碍乃逐渐形成,此使得企业的营运效率无法进一步提升;此时重视总成本概念的储运(logistics)观念遂逐渐抬头,其以系统运销的角度,将对整体生产、行销、配送等各部门加以重新整合,期突破上述营运瓶颈,并使企业获得更大的利润。
以美国为例,储运成本约占其国民生产毛额(GNP)的15%,假如将服务业成本亦纳入储运成本(movement cost)中,则储运成本约占GNP的23%。而在此项成本中,运输成本约占2/3,存货存置成本(inventory carrying cost)则约占了1/3。另以制造业言,储运成本大约占其销售总额的10%到15%,而商品业(merchandising)的储运成本则超过了25%,若将物料成本(平均约占销售额50%左右)包含于储运成本中,那储运成本将是各公司中最重要的成本项目。
至于世界其它各国的储运虽各有其不同的相关成本,但是其成本组成和美国相比,大致上甚为相近
[3]。综观现今企业储运蓬勃发展之因,除储运总成本观念获重视外,尚受下列三项因素之影响:
,零售商数目亦伴随增加且分散,此使得储运成本增加,并受到重视。
、高品质要求、及具有量少频高等特性,此亦刺激储运之发展。
随顾客对产品需求型态之转变,储运问题亦日趋复杂,但由于计算机被适时地引进于商业之管理,同时藉由数学和统计模式的应用,使得吾人得以有效率地解决此实务上所遭遇的储运问题。
在军事上要求的是绝对严格的「顾客服务」水准,此在储运系统发展之初期,提供了相当有价值之经验。
综而言之,从总体经济之观点言,物流操作系统必将普遍被应用于廿一世纪企业之后勤管理。
二、运输与物流之关系
针对储运系统之作业流程,Wandel(1992)建立一流通网络分析模式,其包含物流、运输营运、信息营运、运输基本设施及电信基本设施等五个子系统,兹分别说明如后:
(一)物流系统(Material Flow System)
在制造业与商业的储运活动中,物料与商品藉由网络节线来往于网络之各节点上,因此产生运输需求。此一储运活动包括了生产点、装配点、储存点、配送过程,以及支持此流过程之信息流、现金流、运输流、及人才流。
(二)运输营运者(transport operations)
企业将其所需原料之运输与产品之配送,此一部份或全部之储运作业,直接由企业本身或委由第三者物流服务公司(Third Party Logistics)执行。
(
三)运输基本设施(Transport Infrastructure)
运输基本设施系统提供运输市场之供给,使得交通工具之活动得以实现,其包含实质设施(如轨道、交流道)以及设施使用上之管理。
(四)电信基本设施及电信市场(munications Infrastructure and Market)
经由电信基本设施之配合,信息之交换方得以实现,而透过信息之快速传递,其不但可精简文件处理程序,达到无纸化作业的目标,并可改善企业后勤效率,及提高其竞争力。
(五)信息市场与信息技术营运者(Information Market and Informatics Operators)
透过适当之信息传送,企业方能从事正常及有效率之规划与营运。而此信息之传递作业,系经由信息技术营运者所提供之信息处理设备,信息方能顺利转换为业者彼此所能接受的讯息。
上述各储运子系统彼此间之交互关系可以图1-1加以表示。由此关系图知,整个物流作业流程实构建在交通运输与通讯系统上,亦即物流作业之良窳实植基于运输与通信系统之有效运作与否。
图1-1流通网络分析模式
以下兹分节依序说明廿一世纪物流发展趋势,及我国在运输建设上因应之政策及相关计画,最后就现行物流业所面临之主要课题提出初步改善之看法。
三、物流发展之演进及其未来发展趋势
「流通」一辞于「辞源」之解释为无阻滞也,而针对现今之商业行为,美国物流管理协会(The Counil of Logistics Management)对其所下定义为:物流(Logistics)是以满足顾客的需求为目的,而对原材料、半制品、制成品与其相关信息,从产出地点到消费地点间之流程加以管理,其作用在以最有效率且系统总成本最低的观念,来进行计画之规划、执行与管制,期创造企业利润。而在日本则以偏向实