文档介绍：电动汽车盈利模式介绍
目录
一、电动汽车价值链与价值链环节投资回报 3
二、电动汽车商业化运行模式 5
三、电动汽车运营基本模式 7
四、我国发展纯电动汽车以及运营模式 7
五、电动汽车运营模式案例介绍 9
一、电动汽车价值链与价值链环节投资回报
“微笑曲线”理论告诉我们,产业价值链上、中、下游各环节所带来的附加价值不是均等的处于价值链左端的研发设计环节是企业在竞争中发展的重要基础,是使产品获取核心技术或核心竞争力所必备的能力,由于对知识产权的保护和模仿本身的难度,产品的附加价值可在一定时期内处于较高水平处于价值链中游的制造环节,由于现今社会生产标准的一致性,以及机器设备,生产技术等的通用性,这一段的进入门槛较低,竞争缺乏保护,从而引发制造领域竞争的残酷性,处于这个环节的企业往往靠规模生产、严格控制成本取胜价值链的右端是企业在区域性竞争中发展的主要基础,企业可以通过把握市场需求,迎合消费者的喜好,迅速建立销售渠道,率先取得市场占有率,从而获得较高的利润水平。基于微笑曲线理论的基本思想,电网企业应当首先分析电动汽车相关产业价值分布,结合企业自身的资源特点,在电动汽车用电市场中进行准备定位获得产业发展带来的高附加价值。
以2006年数据为例,研究传统汽车价值链中,从汽车制造、销售、燃油供给、维修保养整个链来看,燃油供给占整个市场价值的1/3左右,却获得了整个行业近的60%利润总额以2030年预测数据为例,在未来成熟的电动汽车价值链中,电能供给占整个市场价值的14%,却可以获得行业近55%的利润总额。因此,电动汽车移动电能供给与传统汽车燃油供给具有极强的类似性,电网企业同燃油供给企业一样,具有垄断上游的天然优势,因此有望获得巨大的市场价值和高额利润。
传统汽车行业和电动汽车行业价值链分布对比分析
传统电动汽车价值链价值分布(单位:亿元)2006年
价值链
整车制造/销售业
燃油供给
维修保养
整个市场
成本
13120
5077
600
18797
利润
691
1603
400
2694
市场价值
13811
6680
1000
21491
电动汽车价值链价值分布(单位:亿元)2030年
价值链
整车制造/销售业
电池制造
电能供给
维修保养
整个市场
成本
6162
6644
1037
381
14224
利润
497
350
1313
254
2414
市场价值
6659
6994
2350
635
16638
2030年电动汽车市场关键假设:
整车制造销售、电池制造按照当年新增和替换电动汽车总量计算,约为450万辆
电动供给、汽车维修按照当年电动汽车保有量计算,约为2400万辆
当年需电池容量总计约,3500亿瓦时
电能供给包括普通充电、快速充电、电池更换服务,
电动汽车价值链包括汽车制造、汽车销售、电池研发、电池制造和销售、电池租赁、加能充电、售后服务和金融衍生服务。如下图所示。
电动汽车价值链
基于2030年电动汽车市场预测
价值环节
电动汽车
电池
运营
附加服务
汽车
制造
汽车
销售
电池
研发
电池制造/销售
电池
租赁