文档介绍：专业资料专业专心专注景德镇中心城区铁路规划总体布局方案研究( 2009---2030 年) (简本) 中铁第四勘察设计院集团有限公司工程设计资质证书综合甲级 A142000037 工程勘察证书甲级 170010 ?— kj 2009 年 3月武汉 1 目录一、研究总体思路和重点研究内容………………………… 1 二、景德镇中心城区总布置方案研究……………………… 3 (一)方案构成…………………………………………… 3 (二)方案说明…………………………………………… 4 (三)比选意见………………………………………… 16 三、区段站站址方案说明…………………………………… 18 四、推荐方案车站设计说明………………………………… 19 五、景德镇车站改建工程投资划分意见…………………… 21 六、景德镇总图方案适应性分析…………………………… 21 一、研究总体思路和重点研究内容 2 景德镇地区现为一线( 既有皖赣线) 一客货共用区段站(景德镇站) 格局, 皖赣新双线、九景衢铁路引入地区后将成为三条铁路通道、五个方向( 阜景铁路在地区以北的夏家源与新、老皖赣线接轨)的汇合点。由于机车交路延长、牵引定数统一以及两线均以各自通过车流为主, 故该地区仍不能成为路网的一个枢纽站。皖赣新双线在此办理直通货物列车通过作业; 九景衢铁路在此无需办理解编作业, 仅有少量到发地区车流的甩挂作业; 既有皖赣线由于到发地区车流较大, 需开行部分区段和摘挂列车, 故地区货运作业站仍保留为区段站性质。远期地区有调作业车仅 567 车/ 日,旅客发送量 570 万人/年, 且有少量折角车流( 北东向及九江转地区南、北向), 故从方便旅客、较少折角车重复作业以及充分利用既有铁路设施等方面综合考虑, 地区客货运应以集中作业为宜, 但不利于九景衢铁路正线的短捷顺直, 因此本次研究地区总布置方案的重点是围绕既能合理利用既有铁路设施, 又能尽量缩短九景衢正线的迂回而产生的各种方案。同时考虑到既有皖赣线中穿城市, 且小半径曲线多, 沿既有通道扩能提速改建困难等实际情况, 还研究了皖赣新双线绕行于城市东、西两侧与九景衢铁路共站的方案。经多方案综合比选, 研究拟定的地区总体布局为: 皖赣新双线、九景衢、阜景铁路引入后, 景德镇地区成为衔接三 3 条干线, 九江、衢州、黄山、安庆、鹰潭五个方向的交汇点, 其中景德镇站位于各引入干线的共同轴线上, 承担地区的客运作业并废止其区段站的功能; 景德镇南站则改造为区段站集中办理各方向有调作业车的解编作业; 景德镇站、景德镇南站分别为地区主要客、货运站, 鲇鱼山站规划有景德镇电厂专用线接轨并办理部分货运作业。二、景德镇中心城区总布置方案研究(一)方案构成由于阜景铁路选择在景德镇地区以北 的夏家源接轨引入新、老皖赣线, 向南与皖赣铁路共线, 景德镇中心城区实际上是研究南北走向的皖赣线与东西走向的九景衢铁路呈“十字交叉”的地区总布置方案。皖赣新双线沿既有通道引入景德镇站时, 九景衢铁路的引入方案要兼顾地区既有线路及站场设备的改造利用;皖赣铁路双绕城区时,除了选定适宜的站址外还要照顾九景衢铁路的走向,双向互动,选定最经济合理的方案。根据以上构思, 地区总布置方案可由以下三个系列方案构成: 首先, 按皖赣新双线沿既有线通道引入景德镇站, 九景衢铁路经既有景德镇站, 在地区内迂回通过, 以充分利用既 4 有皖赣线及其站点铁路设施作为第Ⅰ系列方案。其次, 按皖赣线沿既有线通道引入景德镇站, 九景衢铁路不经既有景德镇站,在地区内取直通过并另建本线客站, 以优化九景衢铁路平面条件作为第Ⅱ系列方案。第三, 则按皖赣线在地区的东、西两侧双绕, 在新建皖赣线上选择合理的客、货运站站址, 九景衢铁路与其共用车站通过景德镇地区作为第Ⅲ系列方案(见方案构成图)。比较范围:九景衢为 AK90+000 ~ AK145+000 、皖赣新线为 K325+800 ~ K373+500 。(二)方案说明Ⅰ.利用既有景德镇系列方案Ⅰ方案本系列研究了两个方案: 九景衢铁路景德镇站北进南出(Ⅰ-1) 方案和九景衢铁路景德镇站南进北出(Ⅰ-2) 方案。其中Ⅰ-1 方案又研究了九景衢方向别引入的合场设站( Ⅰ-1-1 ) 方案和九景衢线路别引入的分场设站(Ⅰ-1-2 ) 方案。 5 景德镇站受地形条件限制,仅能改建为以客运为主的中间站。这两个系列方案客运作业均集中在景德镇站办理, 九景衢铁路的货车通过及车辆甩挂作业也在景德镇站办理, 皖赣线、九景衢的货运作业则在改建为区段站后的景德镇南站办理。①九景衢铁路景德镇站北进南出(Ⅰ-1-1 ) 九景衢方向别引入的合场设站方案 a .线路走向: 皖赣新双线从城市北侧的韩坑引入地区后, 相继跨景瑶公路、景鹜黄高速公路后,沿