文档介绍：船舶电力管理论文(共2694字),若其中一台发电机的原动机发生故障时都可能出现逆功率。发电机不但不输出有功功率,反而从电网吸收有功功率,使同步发电机变为同步电动机的运行状态。逆功率不仅对原动机造成较大损坏(转轴矩方向突变),同时还会影响电力系统稳定甚至造成全船停电的危险。因此需装设逆功率保护装置,以将逆功率的发电机从电网上切除。由于船舶发电机组的惯量较小,正常并车时在较短的时间内就可以拉入同步,所产生的整步电流冲击是短暂的,因此用延时动作躲过投入时的逆功率状态是非常必要的,并且延时最好具有反时限特性(逆功率10%Pe时,延时10s;逆功率50%Pe时,延时减至Is;逆功率100%Pe时,无延时而瞬时动作)。2发电机的欠压保护欠压保护通常由空气断路器中的失压脱扣器来实现,通过电容放电得到需要的延时。要注意欠电压保护与发电机短路延时保护动作的协调。当在主配电板附近发生短路故障时,将会出现很大的瞬时电压降,这时应由短路保护动作,而欠压保护应延时躲过这段时间。,所以,。电缆的短路保护问题,主要是根据计算短路电流校验电缆的承受能力。因各设备己有短路保护,因此,与设备相连的电缆与设备的短路保护共用一套保护装置。但由于在主配电板到分配电板之间的线路存在短路的可能性,则要设置短路保护装置。通常采用装置式断路器。从发电机到主配电板,再到分配电板,直到用电设备共设有三级短路保护,为了保证系统供电的可靠性,这三级短路保护的选择性配合尤为重要,通常遵循两种保护整定原则:时间原则和电流原则,并混合使用上述两种原则。随着船舶大型化和自动化,船舶电站容量也随之增大,这意味着船舶电力系统发生短路时的短路电流也增大,进而要求系统的保护装置的切断容量要增大。有时这会给保护设计带来困难,使电力系统的经济性受到影响。为此,出现了后备切断的保护方式。,过载保护也可设在变压器副边。并联运行的变压器副边应设有隔离措施。为了防止变压器故障扩大,保护动作应同时切断变压器原边和副边。通常采用瞬时脱扣的装置式断路器来实现变压器的短路保护。若用该断路器兼作过载保护的话,还应长延时脱扣器,但对于变压器来说,这两种脱扣器的保护整定很难配合好,所以通常由过电流继电器等其他继电器来实现过载保护。由于变压器具有大电感,在通断状态变化时会产生暂态冲击励磁电流,而这种情况下保护不应动作,即瞬时短路保护的脱扣器动作整定植应大于变压器冲击励磁电流(换算为有效值)。变压器的冲击励磁电流大小与其容量有关。对于10-200kvA容量的变压器,冲击励磁电流在第一周期的峰值对变压器额定电流峰值的倍数约在35-10的范围内,衰减时间常数为3-10个周期。当校验不合格时,应改选额定电流大的断路器。,可接岸电向船上负载供电,以延长船舶发电机的使用时间。但要确认船舶发电机已与船舶电网分离并且岸电接入时与船舶电网的相序一致。船舶发电机与船舶电网分离后接岸电由发电机开关与岸电开关的联锁来