文档介绍：专业资料专业专心专注生命是永恒不断的创造, 因为在它内部蕴含着过剩的精力, 它不断流溢, 越出时间和空间的界限,它不停地追求,以形形色色的自我表现的形式表现出来。--泰戈尔汽车保险论文关于汽车保险论文: 汽车保险精算定价模型研究综述摘要:汽车保险定价模型在非寿险精算领域内占有重要地位,本文对车险定价模型一百多年来的研究进展作了综述性的回顾。首先, 本文介绍了车险定价模型的先验估费方法; 其次着重介绍了时齐的后验估费方法, 以及时变的先验后验相结合的精算模型; 最后提出了车险定价模型的未来发展方向。关键词:汽车保险;先验估费;后验估费;索赔频率;索赔额一、前言汽车保险是承保汽车因自然灾害或意外事故导致的损失或民事赔偿责任的综合性财产保险, 属于运输工具保险。汽车保险是伴随着 19 世纪后期汽车在欧洲的普及而出现的。当时,汽车交通事故导致的意外伤害和财产损失不断增加, 引起了精明的保险商对汽车保险的关注。第一张汽车保险单是由英国的“法律意外保险有限公司”于 1895 年签发的保费为 10至 100 英镑的汽车第三者责任保险, 随后汽车保险又扩展到了汽车火灾险和汽车碰撞损失险[1] 。第二次世界大战结束后, 发达国家汽车制造工业迅速扩张, 汽车保险业也得到飞速发展, 成为各国财产保险中最重要的业务险种。在发达国家, 汽车保险的保费收入一般要占财产险总保费的 50 %左右。在我国实施交通事故强制保险制度后,汽车保险也约占到总财产险保费的 70 %。专业资料专业专心专注汽车保险的精算定价是与汽车保险同时诞生的, 至今已经有一百多年的历史了。由于汽车保险已成为财产保险中名副其实的“龙头险种”,其经营效益的优劣直接影响到各财险公司财务盈亏,因此,各家保险公司对车险精算定价极其重视, 车险精算也成为非寿险精算领域的重要研究内容。汽车保险的精算定价是保险公司承保风险之前最主要和最重要的风险管理工具。精算师和学者进行了广泛研究, 定价模型也历经先验估费模型、后验估费模型、先验与后验相结合模型, 得到不断的改进和应用。本文将概括性介绍汽车保险精算研究中的经典模型、研究进展和重要热点, 为今后的研究提供一些启示和借鉴作用。二、先验估费阶段在 20 世纪 50 年代之前, 汽车保险的定价方法是按照寿险均衡保费定价原则进行定价的。投保人的风险纯保费 P为 P= E( L)( 1) L 表示被保险人的损失风险。为了体现定价的公平性, 和寿险精算( 生命表) 中选择年龄、性别等作为风险分类的先验风险变量一样, 非寿险精算师们依据投保人先前影响风险的先验变量(风险因素)确定其风险保费水平(费率等级) 。在这种先验估费方法中,汽车的类型、用途和被保险人居住区域是最主要的先验定价变量。例如, 欧洲大多数国家把汽车的排气量作为汽车保险的主要车型风险分类变量; 荷兰的保险公司还把投保人的行驶里程作为先验风险分类变量[1] 。先验估费的基本原理就是把具有相同先验风险因素的投保人分专业资料专业专心专注入同一风险等级(收取相同保险费) ,在同一风险等级的保单组合内进行均衡保费定价。先验估费方法移植了寿险精算均衡保费定价方法, 简便易行。但是由于相比人寿保险, 汽车保险的保险标的具有更大的风险异质性, 因此, 相同的先验风险变量下的车险保单很可能具有不同的实际风险水平。由于先验估费忽略了汽车驾驶员的驾驶能力这一最重要的先验风险因素(保险公司很难测定) ,从而造成了驾驶能力不同而其他先验风险相同的驾驶员被分入同一费率等级, 定价缺乏公平性和合理性,逐渐受到了社会公众的质疑。三、后验估费阶段二战结束后, 社会对汽车保险先验估费方法的不满加剧, 一些欧洲国家希望将汽车保险费率系统改进为按照驾驶员实际索赔记录定价的无赔款优待费率系统( No Claim Discount ) ,非寿险精算师们面临后验估费定价模型这一新精算方法的挑战。此时, 法国总统戴高乐将军促成了汽车保险后验估费方法的研究。戴高乐将军在 1958 年当选为法国总统后, 要求汽车保险公司使用无赔款优待系统, 即根据被保险人的历史索赔记录来决定其未来保费等级。为此, 法国的精算师们求助于 ASTIN ( 国际精算协会非寿险精算分会), 于是, ASTIN 开展了以“汽车保险研究”为主题的的第一次国际研讨会, 大大促进了后验估费模型的研究[2] 。后验估费, 也叫做经验费率( Empirical Rating ) 方法, 即根据被保险人以往的索赔次数和损失程度决定其未来的保费, 是非寿险精算特有的方法[2] 。用 P 表示被保险人未来的风险纯保费, P 可以写作以专业资料专业专心专注下函数 P= P( k1, k2,…, kt; x1, x2,…, xk) k= ti= 1Σ ki; k1,…, kt= 0, 1, 2,…