文档介绍：《hr转型突破》
第1艰难的回归章“人力资源管理不仅仅是人力资源部的事情,业务部门也要参与其中。”在企业开展的非人(非人力资源经理的人力资源管理)培训课程上,这往往是开门见山的一句话。很多人力资源管理书籍中,谈到组织变革、组织能力建设等话题时,作者往往也苦口婆心地重复:仅仅HR部门推动是不够的,业务部门也要发挥积极作用。这是对管理者最大的误导。人力资源管理中的诸多问题,大都因此而生。
人事管理之所以毫无建树,主要原因之一, 就是人力资源人士认为管理员工和工作是专家的事, 而不是管理者的职责。—彼得·德鲁克2HR转型突破:跳出专业深井成为业务伙伴
幸运的旁观者凭借专业的工具和方法,HR试图摆脱传统事务性工作,在企业中扮演更为重要的角色,却往往又走入了新的误区。一位HR总监曾经很自豪地告诉我,在他们公司HR地位很高。为了强调这一点,他甚至举了一个例子:主管层的招聘,录用与否招聘专员就能说了算。HR对自身的错误定位,是很多人力资源管理问题的根源所在。太阳底下没有新鲜事。在20世纪90年代掀起流程再造浪潮的迈克尔·哈默(Michael Hammer)曾经说:“翻开德鲁克的早期作品,我总是有点颤抖,因为我害怕自己最新的想法早在几十年前就被他说中了,全在那儿。”哈默说得很实在。事实是不仅流程再造,近几十年来的管理新理念,几乎“全在那儿”,包括HR今天将会遇到的问题,以及HR转型的关键所在。作为开创管理学科的一代宗师,德鲁克是幸运的。此话要从100年前说起。通用与福特1908年,福特与通用汽车同时诞生。此后的数十年间,两家企业上演双雄争霸,情节跌宕起伏,即使放在整个20世纪的商业史中也属罕见。当年,福特生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车—T型车,汽车工业革命就此拉开帷幕。5年后,亨利·福特又开发出世界上第一条流第1章????????艰难的回归3
水线,这一创举使T型车的生产时间大大缩短。福特先后共生产出1 500万辆T型车,这个单一车型的纪录直到45年之后才被打破。20世纪20年代初期,福特占有美国市场2/3的份额,亨利·福特也被尊为“为世界装上轮子”的人。1904年,(William C. Durant)买下了别克汽车公司。随着别克汽车业务的蒸蒸日上,杜兰特构思了野心勃勃的收购计划。福特T型车诞生的当年,杜兰特组建了通用汽车公司,并采用以股票换股票的方式将20多家汽车制造厂、汽车零部件制造厂及汽车销售公司合并起来。此后两家公司的故事都颇有戏剧性。先说通用汽车。天才企业家杜兰特因不擅长管理,导致通用汽车遇到两次危机,他也于1911年和1920年两次被踢出董事会。第一次出局后,杜兰特上演了惊天逆转。他组建雪佛兰汽车公司并大获成功,而后,通过用雪佛兰汽车股票换购通用汽车股票,竟然从银行家手中重新夺回通用汽车的控制权。但1920年第二次出局之后,杜兰特再也没有之前的好运气。经过皮埃尔
·杜邦的短暂过渡后,因为创办的公司被杜兰特收购而加入通用的阿尔弗雷德·斯隆成为新掌门人。在随后的40多年中,斯隆率领通用汽车走向巅峰。福特汽车也经历了大起大落。虽然初期凭借T型车笑傲江湖,福特却也因内外交困衰败下来。第二次世界大战爆发前,福特汽车的市场占有率从巅峰时期的2/3滑落为20%。第二次世界大战期间,亨利·福特唯一的儿子埃兹尔·福特去世,年仅49岁。为避免危及美国经济和战争,罗斯福总统差点下令对福特汽车实行国有化。当时,底特律汽车工业界提供的方案是由美国政府提供贷款,美国第四大汽车制造公司史都贝克(Stude Baker)收购福特家族4HR转型突破:跳出专业深井成为业务伙伴
的股权,接管福特公司。福特公司岌岌可危。1945年9月,老福特的孙子亨利·福特二世凭借过人的胆略,从“把持朝政”的内务总管贝内特手中夺回公司的控制权,并担任公司总裁。在福特二世的领导下,福特汽车开始了史诗般的复兴之路。福特二世走马上任后的10年间,福特汽车的市场占有率稳定上升,在汽车市场上与通用汽车的雪佛兰争夺第一名的宝座。福特从奄奄一息中脱胎换骨,重新成为汽车工业的领导者。“管理”的诞生机缘巧合,历史给了彼得·德鲁克(Peter F. Drucker)一次绝佳的机会。杜兰特差点将福特收归囊中。福特汽车曾因知识产权问题遭遇困境,亨利·福特焦头烂额之际,雄心勃勃的杜兰特抛出橄榄枝,开出了800万美元的大价码。双方关于价格很快达成一致,然而亨利·福特要求现金支付。因为杜兰特的通用汽车成立不久,银行顾忌风险,最终没有提供资金,使得这场收购夭折在最后的一公里。若收购成功,就不会有后来精彩不断的双雄会。11938年,德鲁克出版了第一本著作《工业人的未来》。时任通用汽车副总裁的布朗在读了此书之后,邀请德鲁克对通用汽车进行研究。就这样,德鲁克得以进入当