文档介绍：汽车电子发展论文汽车电子系统是独特的产品,因为这些设备必须在严格的行驶条件下有100的可靠性,但同时又要有最低的成本。半导体和第一层供应商必须遵守OEMPPAT要求以及各类标准,大多数是AECQ100认证,IS09001以及IS0/TS6949是第二层供应商的质量指导方针。很多提供模拟功率器件的供应商[如飞思卡尔(Freescale),飞利浦(Philips),英飞凌(Infineon)、InternalionalRectifier和NEC]都必须非常小心地建立和测试它们的公差,因为模拟器件更容易失效。例如,英飞凌在封装和裸芯片可靠性方面下了一番功夫。最近的趋势是让OEM和第…层供应商使用更多的标准产品和ASSP,而少用ASICo通用公司工程集团经理FredHuntzicker认为:“过去我们的供应商****惯使用定制的ASIC,以及某种程度的定制处理器。这种情况正在改变。我们趋向于吏商品化的解决方案,并且正在涌现能够满足我们很多需求的标准解决方案。”根据StrategicAnalytics的报告,,。然而,由于可靠性、成本约束和批量原因,第一层供应商通常用较旧和成熟工艺几何尺寸开发IC。OEM希望看到第一层供应商提供的电子产品使用更前沿的硅工艺,但相应的EDA软件和方法并不可靠和具备良好性价比,因此多数IC供应商不会选择这条道路。SoC意味着“汽车上的系统”汽车业尤其需要实现三个设计层次以及针对实际系统级设计和验证的流畅沟通。OEM对芯片至ECU和网络层的建模有一个要求,即能够用基于模型的设计和软件,前瞻性地设计出网络和所需ECU,并能达到设计链后期的系统级规格。迄今为止,传统的EDA公司已经涉足了汽车设计工具领域,raphics和SynopsysoMentor多年来就提供VeSys走线工具,用于汽车、飞机和家电设备机箱内的走线,而Synopsys多年来用Saber作为自己的机械、电气和热仿真工具。2005年,Mentor在自己的产品组合中增加了一个多科目仿真工具,使用户可以用标准VHDL-AMS描述信号,而不必像Saber那样使用专用语言。Mentor似乎要走得更远,它在2005年5月并购了Volcano通信技术公司,从而跃入网络设计领域。Mentor并不是因为这次收购而进入新的领域,Volcano也不是这一领域的唯一厂商。像Vector-CanTech公司也专注于汽车网络设计与仿真。而像TheMathworks和VastSystemsTechnology等公司也提供先进的ECU模型,并迈入提供OEM工具领域,实现整个电子系统的建模,以及快速地创建更精密的约束和衍生产品。Volcano和Vector的工具则从相反角度打入汽车网络设计领域。简单说,Volcano要求用户了解它们ECU的所有约束条件,然后才能使网络适合ECU。同时,Vector-CanTech则提供总线网络设计和仿真,用户将其插入自己的ECU中。两家公司均支持多个总线标准,包括CAN、LIN和新兴的高速总线协议FlexRay。Vast把主要精力集中在提供ECU硬件建模上,而TheMathworks可实现ECU硬件和软件建模。ETAS集团和Enea等公司则专注于软件嵌入式建模与设计。ETAS战略营销与通信总监JeffKessen