文档介绍：重庆三环高速公路合川至长寿段林区防火应急预案编制:审核:审批:重庆中宇工程咨询监理有限责任公司合长高速公路项目 JL1总监办年 月目录第一节 工程概况 1第二节 编制目的 5第三节基本原则 5第四节 编制依据 6第五节 适用范围 6第六节组织机构 6第七节 日常防火制度 7第八节 应急响应 7第九节 保障措施 9第十节 应急救援预案的演练 10第十一节 火灾调查 10第一节 工程概况一、工程简述重庆三环高速公路合川至长寿段(以下简称“合长公路”)是重庆三环高速公路中重要的一段,连接了合川、北碚、渝北、长寿等大中城市。随着重庆区域战略进入“5大功能区”时代,本项目也连接了都市功能拓展区和城市发展新区。项目起于重庆三环高速公路铜梁至合川段终点沙溪枢纽互通, 与渝武高速公路相接,经过合川草街、清平,在清平镇的兴木村设兴木枢纽互通与渝广高速公路( YGK29+946)相接,共用渝广高速的华蓥山隧道路段(YGK29+946~YGK17+150,),至三圣镇德龙村的向阳湾(YGK17+150),设向阳枢纽互通进入合长公路主线,经北碚静观、三圣后与 G210改线工程和渝邻高速相交,经渝北的统景、石船、龙兴等场镇,止于渝长高速公路箭沱湾立交附近,新建合长公路主线总长 ,另外利用渝广高速公路主线 。本监理合同段为合长JL1总监办,对应施工合同段为hc01,hc02合同段桩号范围K0+000~K24+,。二、设计标准1、设计行车速度:80km/h 双向四车道;2、路基宽度:路基宽度: ;3、设计荷载:公路一级设计标准14、设计洪水频率:特大桥: 1/300;其它桥涵及路基:1/100。5、地震烈度:VI度,按Ⅶ度采取抗震措施。6、路线交叉:全立交、全封闭。三、自然地理1、地形地貌路线走廊位处重庆市的北部,地貌形态受地质构造的控制,为一系列的北东~南西向背斜山系和长条形开阔的向斜槽地组成的平行岭谷,山岭一般海拔标高700~1000米,顶部灰岩溶蚀后成为槽谷,但两侧砂岩则为挺拔山脊,组合而成“一山两岭一槽”的地貌特点;山岭间为红色丘陵地貌,宽缓绵延,标高一般为300~500m,相对高差不逾百米。路线区属构造剥蚀平行岭谷区,为构造剥蚀、溶蚀低山槽谷地貌单元、构造剥蚀丘陵地貌单元,地形起伏急剧、反差强烈为特色。根据成因、形态及组合特征,将路线走廊区地貌划分成以下几种类型:①构造剥蚀方山丘陵地貌单元区、②浸蚀河谷地貌单元区、③构造剥蚀平行岭(低山)谷(丘陵)地貌单元区、④溶蚀槽谷地貌单元区。路线段各段的地形地貌特征如下:①构造剥蚀方山丘陵地貌单元区路线段穿越丘脊及丘间谷地;分布的丘山呈不规则的张开的“掌”状,丘陵的山脊延展方向与地质构造线基本一致;丘脊间分布狭窄的山湾,丘山间分布较为宽缓的谷地,地形总体向南侧倾斜,发育的谷地一般呈北东南西向;~,,丘脊地形坡度变化较大,地形坡度一般为 15~28°,局部地段为砂岩形成的陡崖;丘谷中地形较为平缓,地形坡度一般为 3~12°;丘脊地段基岩大部出露,为侏罗系地层的泥岩、粉砂质泥岩、砂岩;丘谷中地表为第四系全新统残坡积的粉质黏土覆盖;地形坡向与岩层倾向呈大角度相交;地形坡度变化较大,丘山主要分布旱地,丘谷中多分布水田及渔塘。②浸蚀河谷地貌单元区路线穿越嘉陵江河谷。嘉陵江的阶地较发育,Ⅱ-Ⅳ级阶地都有发育,Ⅱ级阶地保存较完好,-215m(-1、2);Ⅲ级阶地不完整,局部可见,分布标高235m左右;Ⅳ级阶地分布标270-280m左右,Ⅴ级阶地零星残留。阶地物质为松林坡期卵砾石,卵砾石的粒径一般为2~200mm,卵石含量Ⅱ~Ⅴ阶地有逐步减少的趋势。由该段结构物主要为龙溪嘉陵江特大桥及挖填较小的路基为主。③构造剥蚀平行岭(中低山)谷(丘陵)地貌单元区路线穿越的构造剥蚀低山走向延地质构构造线排列,以北东南西向展布,位于沥鼻峡背斜北西翼,山体由侏罗系中统新田沟组~中统雷口坡组地层组成,呈单面山构造,地形起伏大,地形顺岩层倾向方向较缓,反向坡较陡,坡度较35-65°,局部为陡崖,高程330~560m,相对高差50~230m。该路段主要以隧道、桥梁及路基的形式通过。④溶蚀低山槽谷地貌单元区分布于背斜山的中部,出露地层主要为三叠系下统嘉陵江组的可溶性碳酸盐岩类,槽谷两侧为三叠系上统须家河组~中统雷口坡组地3层的碎屑岩形成的鱼背状的单面山, 路线穿越保合场背斜轴部, 出露地层为三叠系中下统碳酸盐岩,主槽谷宽度 300~500m,~,分布有较厚的次生红黏土、鱼塘。该段结构物以桥梁及路基的形式通过。2、气象