文档介绍：毕业论文中期报告论文题目:果酒厂地铁站及其区域配套设施规划研究专业:交通工程 2011 年5月11日摘要随着城市经济的快速发展、城市规模的不断扩大,城市交通的矛盾日益尖锐, 城市轨道交通在未来大城市交通中的主导地位已经基本确立。目前,不少特大城市的轨道交通系统已经进入快速的建设阶段。TOD 的城市发展模式现在已被很多大城市所采用。因此在 TOD 模式的基础上发展而成的站点模型化发展理论在具体的站点规划中也就有了重要的现实意义。首先本文列举出了以世界四大城市为例的世界轨道交通发展状况,并在此基础上分析了我国轨道交通的发展现状和特点并指出了我国轨道交通目前存在的问题。其次对现有的轨道交通研究理论成果的基础上进行了分类整理为本文提供深厚的理论基础再次就是对站点模型化发展理论的又来发展及其实际应用的介绍最后就以果酒厂站为例结合站点模式化发展理论,在假设其发展模式的基础上对其发展的几个模式进行对比最终选择出其适合的发展模式。关键词: 轨道交通 TOD 站点模式化发展目录摘要 1绪论 研究背景 世界轨道交通发展现状 我国城市轨道交通的发展状况及发展特点 我国轨道交通目前存在的问题 轨道交通方面的研究进展 轨道交通 TOD 理论方面 轨道交通与空间利用及土地一体化方面 城市轨道交通站点地区交通设施的研究方面 轨道交通接驳系统研究方面 研究的内容 2基于 TOD 的城市发展模式的站点模型化发展的研究 轨道交通站点模式化发展形的起源 初期的城市规划理论 TOD 理论的形成 TOD 理论的进一步引申—轨道交通站点模型化发展 交通站点模型化发展的理论 交通站点发展模型确立的条件 轨道交通与周边用地利用的关系⑴轨道站点与用地密度的关系⑵城市土地类型和轨道交通的联系⑶轨道交通对地区经济活力的影响 轨道交通与接驳系统⑴公交换乘系统⑵自行车换乘系统⑶步行接驳系统⑷其他换乘系统 交通站点规划模型的分析 交通站点模型化发展的意义 3 以果酒厂为例的站点模式化发展研究 1绪论 研究背景 世界轨道交通发展现状⑴世界大城市轨道交通网络发达世界主要大城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统。欧洲是世界上轨道运输最发达的地区,巴黎 1000 万人口,轨道交通承担 73% 的公交运量,伦敦轨道交通线路呈放射状布置,足够解决 41%的出行人员需要;亚洲地区以日本的铁道密度最高,轨道交通运量占城市公交运量的 85%;美国是铁路长度最长的国家, 许多城市正探索新的交通政策和解决办法,其中最重要的措施就是恢复和发展城市轨道交通。世界部分大城市轨道线网密度及万人拥有轨道线网长度见下表。从表中可以看出,无论是纽约、旧金山、伦敦还是东京,其轨道交通的特点是线网密度大(公里/平方公里),分别是 、 、 ,而我国北京、上海、广州的线网密度分别为 、 、 ;每万人拥有的轨道线长度长,分别是 、 、 ,而北京、上海、广州的万人拥有轨道线网长度分别为 、 、 ,与国外相比差距较大。从国外大城市的经验来看,加大轨道线网密度不仅能够促使城市公共交通的发展,更重要的是可以提高土地集约利用程度, 形成良好的城市空间结构与用地布局。世界部分大城市轨道线网密度及万人拥有轨道线网长度城市伦敦莫斯科巴黎东京旧金山纽约芝加哥慕尼黑市区面积(Km2 ) 1578 375 2060 617 119 757 590 311 线网长度(km) 1160 275 849 488 152 577 173 93 线网密度(km/Km2 ) 市区人口(万人) 707 862 879 797 753 278 120 拥有长度(km/ 万人) ⑵.国际四大城市地铁发展现状据统计,目前世界上已有四十多个国家和地区的一百二十七座城市都建造了地铁,累计地铁线路总长度 5263. 8km,年客运总量大概有 230 亿人次。①美国纽约。纽约是世界上地铁线路最多、里程最长的城市,拥有 25条线路,总长 422 千米,设立 475 个车站,分布在全市 4 个区,每日客运量大概为 400 万。地铁与地面公共交通衔接合理周到,几乎每个地铁站出口都设有公共汽车站,乘客出了地铁站就能很方便地换乘公共汽车。地铁站与火车站