文档介绍：高速铁路论文:中国高速铁路发展及其经济影响分析高速铁路论文:中国高速铁路发展及其经济影响分析本站编辑:论文中国日期: 2010 年 12月 15日点击数: 46 摘要: 高速铁路是高新技术的系统集成, 其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路建设始终得到党和政府的高度重视, 实现了科学的、又快又好的发展, 取得了举世瞩目的成就。高速铁路建设与发展对我国经济发展起到了重要的纽带与动脉作用, 高速铁路运输的低碳、节能功能明显, 已经成为我国现代化交通体系的主干。同时, 高速铁路发展还将促进同城效应的出现, 产生政治、经济、文化等发展的新的增长点, 有利于推动区域和城乡协调发展; 将对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用, 对国家战略与安全的作用也不可低估。高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。 1985 年5 月,联合国欧洲经济委员会规定,列车运行速度为客运专线时速 300 公里、客货混线时速 250 公里以上的铁路为高速铁路。 199 6年, 欧盟在 96/4 8 号指令中明确: 在新建高速专用线上运行时速至少达到 250 公里的铁路可称作高速铁路。国际铁盟认为, 各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念,在既有线上提速改造,时速达到 200 公里以上,也可称为高速铁路。高速铁路建设与发展实践向我们昭示了: 它是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措于一体的十分复杂的系统工程, 具有高效率的运营体系, 包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。随着近年高速铁路在中国的快速发展, 中国人民在体会了它的快捷便利的同时,也体会到了它对经济发展的巨大拉动作用。一、中国高速铁路发展现状改革开放以来, 尤其是近十年来, 铁路作为我国国民经济的大动脉,实现了跨越式发展,取得了巨大成就。 1. 党和国家高度重视党的十六大以后, 以胡***同志为总书记的党中央从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发, 作出了加快发展铁路的战略决策。 2003 年以来,胡***总书记多次考察铁路工作, 并作出重要指示和批示。明确指出,铁路作为国民经济的大动脉、国家重要的基础设施和大众化的交通工具, 在我国经济社会发展中具有重要作用, 当前和今后一个时期是铁路建设的黄金机遇期, 要求铁路系统广大干部职工认清使命, 抓住机遇, 加快发展。例如, 胡***总书记在视察京津城际高速铁路时说, 京沪高速铁路要引领世界高速铁路发展。温家宝总理也多次对我国高速铁路建设发展作出重要指示。他指出, 铁路是交通运输的动脉, 必须加快路网建设, 着力提高技术装备现代化水平, 不断提高铁路运输能力、质量和效率, 为国民经济和社会发展作出更大的贡献。 2009 年,国家副主席****同志在视察郑州黄河公铁两用大桥建设工地时指出:铁路建设项目在拉动内需、提供就业等方面作用明显,“要珍惜难得的发展机遇, 加快铁路建设步伐, 在应对金融危机、全面推进小康社会建设中作出历史性贡献”。在具体工作中,党和国家也把加速铁路发展作为重要工作推进。 2004 年1 月,国务院常务会议通过了我国历史上第一个《中长期铁路网规划》( 以下简称《规划》)。《规划》提出,到 2020 年, 全国铁路营业里程达到 10 万公里,建设客运专线 万公里以上,以大气魄绘就了“四纵四横”快速客运专线网。其中,“四纵”为: 北京一上海客运专线, 贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区; 北京一武汉一广州一深圳客运专线, 连接华北、华中和华南地区; 北京一沈阳一哈尔滨( 大连) 客运专线, 连接东北和关内地区; 杭州一宁波一福州一深圳客运专线, 连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”为:徐州—郑州一兰州客运专线,连接西北、华中和华东地区; 杭州一南昌一长沙客运专线, 连接华中和华东地区; 青岛一石家庄一太原客运专线, 连接华北和华东地区; 南京一武汉一重庆一成都客运专线,连接西南、华中和华东地区。 2008 年,国务院根据我国综合交通体系建设的需要,对《规划》又进行了调整,确定到 2020 年, 全国铁路营业里程达到 12 万公里以上,建设客运专线 万公里以上。 2004 年4 月,在《规划》通过仅 3 个月,国务院即召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题。明确提出“引进先进技术, 联合设计生产, 打造中国品牌”的基本方针, 确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。这是党中央、国务院对高速铁路发展作出的“引进、消化、吸收、再创新”的科学决策, 也是具有中国特色的自主创新“高铁模式”。 2. 取得了举世瞩目的成就高速铁路技术的原创者是日本、德国和法国。日本的代表作是新干线, 运营时速 300 公里。法国的代表作是