双离合器式自动变速器DCT.ppt

文档介绍：双离合器式自动变速器 DCT 山东交通学院陈德阳概述双离合器式自动变速器( Dual Clutch Transmission )简称: DCT 。是基于双轴式常啮齿轮,手动变速器 Mt 演变而成,保留了结构简单、传动效率高的优点,并升华为电控液动换档控制,改善了换档品质,降低了油耗及故障率和制造成本,它己在大众车系和福特车系中成功的使用。又因继承性好, 降低了加工设备的投资,适合国情需要,前景十分可观。例如: Golf-R32 轿车性能参数比较表如下: 大众公司对 Golf-R32 分别装用手动变速器 MT 与 DCT 自动变速器进行了性能对比试验,结果证明: DCT 式自动变速器,具有优良的燃油经济性和动力性能。一、 DCT 系统的结构特点: 1. 两个油浴湿式摩擦式离合器 C1 和 C2 ,通过扭转减振盘连接飞轮,其输出端分别驱动齿轮组的奇数档和偶数档。用 C1 和 C2 的分离与接合,交替转换传力档位,满足自动换档的需求。即: 第一离合器 C1 —控制 1、3、5、R档位; 第二离合器 C2 —控制 2、4、档位或 6档位。一、 DCT 系统的结构特点: 2. 和手动式变速器 MT 一样,用三个锁环式惯性同步器 A1 、 A2 、 A3 分别控制各档位常啮齿轮的连接, 组成五个或六个前进档和一个倒档 R。 3. 离合器 C1 和 C2 的离合控制,和同步器与常啮齿轮的连接控制,采用电控液动方式,通过液压缸充油或泄油进行快速继动换档控制。 4. 多片湿式双离合器的滑磨热,利用自动变速器的 ATF 油来吸收,使摩擦片得到良好的冷却,接合柔和,磨损均匀,使用寿命长,扭矩传递能力好。一、 DCT 系统的结构特点: 5. 离合器在换档时的滑磨热量和传动件的运动摩擦热量,使控油温升高,仍需通过冷油器进行散热冷却。并用油温传感器监测报警, 正常油温应为+30 ℃~ +90 ℃。