交通运输上海轨道交通9号线一期工程R409B标施工技术探讨.doc

文档介绍：上海轨道交通9号线一期工程R409B标施工技术探讨摘要为解决上海轨道交通9号线一期工程R409B标在施工期间所面临的交通组织复杂、工期紧、立交基坑整体开挖风险大等问题,对施工方案进行优化,并制定一系列技术措施,从而使围护墙体累计位移值均控制在设计要求之内。关键词地铁车站箱涵地道交通组织过程控制1工程概况上海轨道交通9号线一期工程R409B标位于宜山路、虹许路(南为虹梅路)交又处,地处漕河泾新兴技术开发区。R409B标包括两部分:一为9号线虹梅路地铁站、出入口及风井工程;二为中环线宜山路地道箱涌结构工程。地铁站沿宜山路东西向布置,而中环线沿虹梅路走1可与虹梅路站十字相交,见图lo1) ,,设计为浅埋地下二层单柱岛式站台,,车站设4个出入口及东、西2个风井通道。主体围护采用800mm地下连续墙,其中端头井部位的地下连续墙深度为35m;标准段部位的地下连续墙深度为31m,墙底进入⑤。出入曰及风井采用SMW围护,内插H700x300x13x24型钢,在地下墙与SMW围护结构的交接处采用高压旋喷加固。2) 中环线宜山路地道中环线宜山路地道由暗埋段和光过渡段组成。暗埋段为双孔钢筋混凝土箱型框架结构,结构宽34m,穿越9号线虹梅路站站厅层。基坑最深约为11m,围护结构采用(p850SMW(水泥土劲性搅拌桩),内插H700x300x13x24型钢。支撑体系采用3道双棉(p609钢管支撑,第一•道支撑架设于圈梁上;第二、三道支撑架设于钢I韦碑上,围橡采用双®H400x400x21x21型钢。在暗埋段中部有一雨水泵房。光过渡段基坑深5〜7m,〜,(p850SMW°车站主体结构和附属结构均采用明挖顺筑法施工,车站与地道交汇处的施工为本工程技术难点。、地貌及场地现状拟建场地略有起伏,地面标高(吴淞商程)在+—。属于滨海平原地貌类型,环境现状较为复杂。,⑥层硬土层。〜。⑤〜,第⑦。根据勘察资料:第③层局部央较多薄层粉砂,渗透性强,在一定的动水条件下易产生流砂、管涌等现象;第③、④层为灰色淤泥质粘性土,流塑性,且厚度较大,属中灵敏度软土,易产生触变及蠕变;地道工程基坑底置于第④层灰色淤泥质粉质粘土,局部央有薄层粉砂。,始终要保持宜山路、虹梅路、虹许路交通的通畅。由于本标段的施工场地在虹梅路和宜山路道路中央,施工将对虹梅路和宜山路的交通产生较大影响。由Z1区、Z2区、H1区构成的卜字立交基坑开挖土方量大,施工周期长,基坑变形较难控制,给基坑稳定带来较大的风险。原设计方案需对中环线进行十字基坑开挖完成整个中环线宜山路地道结构需要10个半月根据业主要求,中环线结构施工必须在9个月内结束,这给承包商造成巨大压力。-挖面较大(50mx40m)且周边管线众多,Z3区有1根(p300mm的污水管和1根(plm的雨水管,距基坑边只有Im;另1根(plm的雨水管距基