文档介绍：大众汽车变速箱解析 2010-08-05 汽车点评网【原创】作者:夏彪大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型, 这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦, 因为它们使用的变速箱统共就那么几款, 而且同一个品牌不同定位的车型之间, 变速箱也很有可能相同, 所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。不过在大众汽车看来, 变速箱的问题却是相当的复杂。怀疑我在危言耸听吗? ! 那么请大家看下面的文章,编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。本篇文章将涉及到手动变速器 MQ 系列和自动变速器 AQ 系列。首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义: M( Manual )代表机械或者手动, A( automatic )代表自动, Q ( quer ) 代表横置发动机布局, 200/250/350/450 ( ) 则表示变速器能够传递的最大扭矩。简单的说,手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆,并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合, 从而满足不同速度和扭矩的需要。主动输入齿轮越大( 挡位升高), 对应的输出齿轮就会越小,致使车速也会随之更大,扭矩则会减小,反之则车速较小,扭矩增大。相对于自动变速器,手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。 MQ 系列是大众手动变速器的“当红小生”, 按型号可以细分别为: MQ200 、 MQ25 0和 MQ35 0 三个系列,其中日本爱信生产的 MQ350 系列还没有在国内市场出现。产地上细分,国内的 MQ200 由大众汽车变速器( 上海) 有限公司提供, MQ250 则由德国大众公司提供。 MQ200 系列 MQ200 (大众产品编号为 02T )是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列, 该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高,而且自身重量也相对较轻。另外,换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。 5 个前进挡的 MQ200 系列之所以称 MQ200 是一个系列, 是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位, 来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构, 从而设计出更适合该车型齿比的变速器。除了我们比较常见的 5 个前进挡的 MQ200-5F 外, MQ200 系列还衍生出了四驱版本和 6 个前进挡的 MQ200-6F 车型(欧洲版 单增压车型)。 MQ200-6F 和 MQ200-5F ( 以下简称 MQ200 ) 结构基本相同, 区别的地方是输入输出轴被相应的加长, 而增加一个前进挡带来的好处是使得各档位之间的齿比更加紧密, 使用时也更加平顺。但也许是出于成本的考虑,这款变速器目前并没有在国内大众车型中配备。 MQ200 属于双轴变速器,并附加倒挡齿轮轴,所有的换挡齿轮都设计在滚针轴承上运转,以此来保证最大的平滑度。更详细的区分: 1 挡、 2 挡和倒挡被刚性的连接在输入轴上,而 3 挡、 4 挡和 5 挡是套在轴承上运行可移动的。顾名思义, 同步器的作用就是协调输入与输出轴的转速,并促使其进行同步,所以它的好坏对车辆平顺性的影响尤为重要, 特别是在档位较低的 1 挡和 2挡, 同步器更是直接影响了车辆起步时的舒适性和动力性能的发挥。基于以上这些原因, MQ200 在1 挡和 2 挡设计采用了双锥面同步器,它的圆锥环的面积约增加了 2 倍,从而使得同步性能提升了 50% , 换挡力度也相应的减少了一半,这便是 MQ200 操控舒适性良好的重要原因之一。 MQ200 采用了拉索式换挡机构, 它将驾驶员在变速杆上的位移操作, 转变为内部换挡轴的上下和旋转运动。而在变速器内部则是将换挡叉安装在向心滚珠轴承上的, 换挡拨爪则又对应在相应的换挡板上。这套过程听起来很繁琐, 简单的说就是先将换挡的不规则运动转变为变速器内部的规则运动, 然后再按照预先设定好的档位行程来操作。所以编者由此判断,这种设计模式是 MQ200 拥有良好手感的另一大主要原因。 MQ200 系列壳体(变速器壳体和离合器壳体)采用镁合金材质,它要比铝结构轻了 ,再加上输入和输出轴上采用的深钻孔设计,共同造就了 MQ200 仅为 的重量, 这也让它在既保证了结构强度的同时,更有效的提升了操控性和燃油经济性。 MQ250 系列 MQ250 ( 厂商将其称为 02T ) 是大众并且针对紧凑及中型车开发的变速器系列, 它的诞生时间最早。实际上它是既起到了承上( 020 系列)的作用,又为 MQ200 、 350 系列的应用提供了良好的条件。在结构方面, MQ250 和 MQ200 相比, 除了扭矩带来的差别外, 区别主要在个别模块和细节上,整体结构相同。当然,挡位齿比也会有所