文档介绍：前言一、规划编制的背景(一)洋口港区开发建设的意义南通港位于长江左岸长江口以北的江苏省南通市境内。南通港是长江三角洲区域综合交通运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一,是上海国际航运中心集装箱运输体系的重要组成部分和集装箱运输支线港,是长江沿线能源、原材料等战略物资海运进江运输的主要中转港之一,是长江中上游地区内外贸物资江海转运的重要港口,是南通市发展临海工业、临港产业和现代物流的重要依托。南通市域岸线由沿江和沿海两部分组成。沿江部分由南通、狼山、江海、通海、如皋、天生、任港和富民八个港区组成,,。沿海部分由洋口和吕四两个港区组成,,尚未完全开发利用。南通港目前得以开发利用的港区全部集中在沿江港区,由于受到长江口航道水深的限制,难以接卸10万吨级以上大型船舶,不利于南通港服务等级和市场竞争力的提升。同时由于受到沿江陆域纵深狭窄的影响,限制了临港工业的大规模开发建设和港口功能的进一步延伸。洋口港区是江苏省亟待开发的沿海深水港址之一,作为南通港唯一具备建设20万吨级以上大型深水泊位前景的港区,同时拥有宽阔的潮滩和丰富的土地资源,其开发建设在巩固南通港国家主要港口地位、完善港口功能、提升港口服务等级、应对船舶大型化趋势、提高港口市场竞争力、增加港口可持续发展等方面均将起到积极的推动作用。2007年4月,江苏省召开了关于沿海开发的工作会议。江苏省的有关领导表示江苏沿海开发正迎来新一轮战略机遇期,沿海开发将成为江苏经济新的增长极。会议上,有关领导表示加快沿海港口的开发,要把洋口港建设摆上更加突出的位置。随着江苏省沿海开发和南通市“江海联动”战略的实施,以及国家对江苏LNG项目的核准,洋口港区的发展迎来了前所未有的机遇。洋口港区的开发建设对如东县当地经济,以及南通市和江苏省都有极为重要的意义。(二)洋口港区开发建设的历程上世纪80年代初,在进行全国海岸普查时发现,江苏省射阳河口南至长江口一带近20000km2的海域中发育了滩槽相间、形似指状、以弶港为顶点向四周辐射的沙洲群。约有70多条沙洲,沙洲与水道相间,伸向外海。大型出水沙洲有8条,较深的水道有4条,如北部的西洋,中部的黄沙洋和烂沙洋,南部的小庙洪水道。烂沙洋水道由北、中、南三条潮汐通道组成,其中尤以烂沙洋北水道水深条件最好,具备开发建设为大吨级深水航道的前景,是江苏省为数不多的深水岸线资源之一。同时在烂沙洋北水道西端深槽南侧存在一具有开发建设人工岛条件的西太阳沙沙洲。此“水道—沙洲”系统的发现,引起了各方面对洋口港区开发建设的关注。但是洋口港区所在的辐射状沙脊群规模宏大、水动力及滩槽动态复杂,曾一度被认为是海港建设的禁区。要开发建设洋口港区,就必须对洋口港区建港条件进行全面、系统和深入的研究工作,以回答在辐射沙洲区域内能否进行大规模开发建设港口资源的问题。然而要进行相关的科研试验等工作,需有全面、翔实的基础资料作支撑,这些在拟建洋口港区附近几乎是一片空白,因此当务之急是尽快开展相关基础资料的调查获取工作。为此,自上世纪80年代以来,当地政府和南京大学、河海大学、南京水利科学研究院、江苏省水文地质工程地质勘察院、长江水利委员会长江口水文水资源勘测局、中国人民解放军海军测绘研究所、国家海洋局第二海洋研究所、中交第一航务工程勘察设计院等科研勘察设计单位在拟建洋口港区附近进行了大量的勘测、研究工作,先后进行地形测量的总面积约9400Km2,钻孔总数量609个、总进尺约17500m,布置水文测点总共71条垂线,底质取样点总共602个(统计数据为1992年~2007年)获取了大量的基础资料数据,为进一步开展针对洋口港区建港条件进行的各项科学研究工作,奠定了坚实的基础。为分析建港条件研究工作的重点和切入点问题,同时初步勾画洋口港区的开发建设蓝图,受地方政府及南通市港务管理局的委托,中交一航院于2003年编制完成了《南通港洋口港区总体规划》,同年通过了南通市组织召开的专家审查会。在此版规划中,编制单位结合烂沙洋和西太阳沙的“水道—沙洲”系统格局,创造性的提出了“航道-码头-栈桥-人工岛-陆岛通道-陆域临港工业区”的总体规划布局,真正做到了“深水深用、浅水浅用”。在一处缺乏固定边界的水域中规划了一种没有固定边界的港口建设模式,本着“尊重自然、顺其自然、力求利用、审慎改变”的原则,使港口建设尽量适应了当地独特的地貌地形条件,最大限度的减少了工程建设对自然条件的影响程度,为洋口港区今后的开发建设指明了方向。同时进一步明确了洋口港区建港条件的研究重心,即烂沙洋北水道和西太阳沙沙洲的稳定性问题,是洋口港区能否成功开发利用的成败关键。上世纪80年代以后的10余年,地方政府及南通市港务管理局一直致力于洋口港区的开发建设,但限于当时的社会发