文档介绍：京沪高铁总体设计基本介绍京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区, 两端连接环渤海和长三角两个经济区域。所经区域面积占国土面积的 % ,人口占全国地 % ,人口 100 万以上城市 11 个,是中国社会经济发展活跃的地区之一, 也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。沿线以平原为主, 局部为低山丘陵区, 经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属华北平原, 地形平坦开阔, 地势为两端高、中间低, 团泊洼一带为全线最低处; 济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原,地形起伏较大,泰安段为全线海拔最高的区段; 曲阜——枣庄段主要为平原, 徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区, 局部( 滁州——丹阳) 通过长江下游平原区, 河道纵横伴有部分丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛, 尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土, 埋深变化大, 软土层厚、强度低, 工程性质差。设计时速 300 公里, 实际运营时速 250/30 0 公里, 列车最小追踪间隔按 分钟设计。京沪高速铁路客运专线建成后, 列车以时速 300/250 公里运行, 北京南——上海虹桥站全程运行时间为约 5-8 小时。年客运输送能力双向达到 亿人次。线路走向线路走向与既有京沪铁路大体平行,正线全长约 1318km ,较既有京沪线缩短约 140km 。线路自北京南站西端引出,沿既有京山线, 经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接; 向南沿京沪高速公路, 在京沪高速公路黄河桥下游 3km 处跨黄河, 在济南市西侧新设济南高速站; 向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山景区, 在徐州市东部新设徐州高速站; 于蚌埠新淮河铁路桥下游 处跨淮河设蚌埠南站, 至长江北岸设江北第一站滁州站, 渡过长江, 在长江南岸设南京南站, 东行经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山, 终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。重点车站全线共设 24 个车站,始发站 5 个(北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、虹桥站), 中间站 19个( 其中徐州东站为预留始发站), 始发站之间将根据需求开行点到点列车。设北京、上海 2 个动车段,济南、南京南、虹桥 3 处动车组运用所; 20 个固定设施保养点;通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。北京南站:按 13台 24 线布置,其中设京津城际(四台 7线) 、京沪高速(6台 12 线)及普速兼市郊( 3台5 线)共 3 个车场。天津西站: 从杨村取直通过南北两条联络线引入, 其中北侧联络线预留条件。天津——天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场,按 13台 26 线布置,其中设高速及普速两个车场。日前天津地下直径线隧道盾构机已安全抵达盾构接收井, 标志着我国最大直径的铁路隧道施工取得圆满成功, 这也是国内第一条成功穿越城市的大直径铁路隧道。地下直径线是连接天津站和天津西站两大铁路交通枢纽的重要节点工程, 它的建设将津秦高铁同京沪高铁相连, 形成我国南北走向的铁路运输高速客运大通道, 对进一步完善天津市铁路枢纽网功能,提高运输能力将起到至关重要的作用。地下直径线起自天津站, 终至天津西站, 全长约 5 公里, 其中盾构