文档介绍：-1- 南通市临海公路建设管理办公室通临海办〔 2011 〕 39号市临海办关于印发《临海高等级公路钢筋保护层厚度控制施工指导意见》的通知海安、如东、通州、海门、启东交通运输局: 为进一步规范和加强钢筋保护层厚度控制与管理, 确保混凝土构件的耐久性和使用寿命, 我办编制了《临海高等级公路钢筋保护层厚度控制施工指导意见》, 现印发给你们, 请遵照执行。特此通知。附件: 《临海高等级公路钢筋保护层厚度控制施工指导意见》-2- (此页无正文) 二〇一一年十一月二十八日主题词: 临海公路工程钢筋保护层意见通知抄送:南通市交通运输局、南通市交通工程质量监督站、临海高等级公路南通段质量检测与控制中心南通市临海公路建设管理办公室 2011 年 11月 28 日印发共印 10份-3- 临海高等级公路钢筋保护层厚度控制施工指导意见钢筋保护层厚度是桥涵质量检验评定的一项重要指标, 合格的钢筋保护层设置, 可满足钢筋与混凝土耐久性的要求。为进一步推动结构物通病治理活动, 确保钢筋保护层厚度满足现行部颁《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004 )及交通部质监公字[2007]5 号文件《关于印发〈公路工程质量督查办法〉的通知》的规定和要求, 根据省市有关要求和工程管理经验,特制定本施工指导意见。一、总体目标钢筋保护层厚度合格率指标作为结构物的关键指标, 工前抽检合格率应大于 95% ,工后检查合格率应达到 85% 。二、施工准备 1. 施工单位首件施工方案中,要详细制定控制钢筋保护层厚度有效措施和通病治理方案,并履行施工单位内部审核和监理审批程序。 2. 监理单位在监理细则中,要明确钢筋保护层厚度控制措施和通病治理监理方案,对重要部位, 应制定相应的旁站方案。 3. 施工、监理单位要做好图纸会审和技术交底、技术工人考核上岗、成品保护、隐蔽工程检查验收等工作, 严格进行检查和履行验收程序, 发现问题及时整改。-4- 三、施工工艺控制(一)保护层垫块 1 .垫块禁止使用塑料垫块和自制砂浆垫块, 应采用专业厂家定制的高强机制砂浆垫块, 强度应不低于结构物强度。施工前应根据设计图纸及施工规范要求, 针对不同的工程部位, 选择合适的钢筋保护层垫块。桩基保护层垫块可采用圆心有孔、厚度在 5cm 以上且符合设计要求的圆形垫块(见图 1 ),立柱、墩台身、梁板等构件选用中间有孔的高强梅花型垫块(如图 2 )。图1图2 2 .垫块设置(1 )垫块设置间距及数量应能满足保护层厚度的要求,桩基保护层垫块设置按设计要求布置,其余构件钢筋保护层垫块间距不宜大于 1 米(即每平方米不少于 4 个垫块) ,钢筋密集区或钢筋易偏位区应加密布置,并应绑扎牢固。(2 )钢筋保护层垫块安装时应方向一致,保证钢筋保护层厚度均匀一致。-5- (二)钢筋 1 .钢筋骨架加工制作应严格控制钢筋下料尺寸、半成品尺寸和骨架尺寸, 确保其在规范允许偏差范围内。在焊接骨架前应做定型刚性模架, 焊接好的骨架在焊头未冷却前不得离开模架, 出模后的骨架应平放在地面上, 以免引起钢筋骨架变形。监理单位应严格按照桥涵施工规范和验收评定标准的要求进行检查验收, 重点检查钢筋下料加工尺寸误差、钢筋笼成形后外形尺寸及刚度等内容,验收合格后方可运至现场进行安装。 2 .钢筋骨架运输钢筋骨架在运输过程中应防止变形, 钢筋笼在加工时应在加强筋位置设置临时十字形支撑筋,并采用平板车进行运输。在吊装过程中,应采用适当的方法进行吊装,以防止钢筋笼在吊装过程中变形。 3 .钢筋骨架安装钢筋骨架安装过程中, 定位要精确, 保证钢筋骨架及后续钢筋连接后钢筋保护层厚度满足设计及规范要求。并应采取有效措施防止钢筋笼及钢筋骨架变形和移位, 如在立柱钢筋笼制作安装过程中, 应适当增加加强筋的数量,保证钢筋笼整体稳定不变形。 4. 钢筋加工及安装验收的允许偏差见下表。(三)模板 1 .模板检查施工、监理单位应定期检查模板刚度、平整度, 特别是周转次数较-6- 多的大型模板,平整度或变形应小于 ,否则应予检修或废弃;结构表面外露的模板挠度应小于模板构件跨度的 1/400 。钢筋加工及安装允许误差项次检查项目规定值或允许偏差 1 受力钢筋间距(mm) 两排以上排距±5 同排梁、板、拱肋± 10 基础、锚碇、墩台、柱± 20 灌注桩± 20 2 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm) ± 10 3 钢筋骨架尺寸长± 10 宽、高或直径±5 4 弯起钢筋位置(mm) ± 20 5 保护层厚度(mm) 柱、梁、拱肋±5 基础墩台± 10 板±3 2 .模板拼装(1 )严格控制模板的拼装质量,模板拼缝应严密,相邻模板拼接时,错缝应小于 2mm 。(2 )模板安装应牢固,模板外侧应设立支撑固定,墩、台、梁的侧模可设拉杆固定,保证施