文档介绍：电厂面试简答题四、简答题(一) 汽机部分 1. 何谓水锤? 如何防止? 在压力管路中, 由于液体流速的急剧变化, 从而造成管中的液体压力显著、反复、迅速地变化, 对管道有一种“锤击”的特征, 这种现象称为水锤( 或叫水击)。为了防止水锤现象的出现, 可采取增加阀门起闭时间, 尽量缩短管道的长度, 在管道上装设安全阀门或空气室, 以限制压力突然升高的数值或压力降得太低的数值。 2. 何谓疲劳和疲劳强度? 金属部件在交变应力的长期作用下, 会在小于材料的强度极限σb甚至在小于屈服极限σb 的应力下断裂, 这种现象称为疲劳。金属材料在无限多次交变应力作用下, 不致引起断裂的最大应力称为疲劳极限或疲劳强度。 3. 什么情况下容易造成汽轮机热冲击? 汽轮机运行中产生热冲击主要有以下几种原因: (1) 起动时蒸汽温度与金属温度不匹配。一般起动中要求起动参数与金属温度相匹配,并控制一定的温升速度,如果温度不相匹配,相差较大,则会产生较大的热冲击。(2) 极热态起动时造成的热冲击。单元制大机组极热态起动时,由于条件限制, 往往是在蒸汽参数较低情况下冲转, 这样在汽缸、转子上极易产生热冲击。(3) 负荷大幅度变化造成的热冲击, 额定满负荷工况运行的汽轮机甩去较大部分负荷, 则通流部分的蒸汽温度下降较大, 汽缸、转子受冷而产生较大热冲击。突然加负荷时, 蒸汽温度升高, 放热系数增加很大,短时间内蒸汽与金属间有大量热交换,产生的热冲击更大。(4) 汽缸、轴封进水造成的热冲击。冷水进入汽缸、轴封体内,强烈的热交换造成很大的热冲击,往往引起金属部件变形。 4. 汽轮机起、停和工况变化时,哪些部位热应力最大? 汽轮机起、停和工况变化时, 最大热应力发生的部位通常是: 高压缸的调节级处, 再热机组中压缸的进汽区, 高压转子在调节级前后的汽封处、中压转子的前汽封处等。 5. 为什么排汽缸要装喷水降温装置? 在汽轮机起动、空载及低负荷时, 蒸汽流通量很小, 不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量. 从而引起排汽温度升高, 排汽缸温度也升高。排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形, 破坏汽轮机动静部分中心线的一致性, 严重时会引起机组振动或其它事故。所以, 大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置。小机组没有喷水降温装置, 应尽量避免长时间空负荷运行而引起排汽缸温度超限。 6. 防止叶轮开裂和主轴断裂应采取哪些措施? 防止叶轮开裂和主轴断裂应采取措施有以下几点。(1) 首先应由制造厂对材料质量提出严格要求,加强质量检验工作。尤其是应特别重视表面及内部的裂纹发生,加强设备监督。(2) 运行中尽可能减少起停次数,严格控制升速和变负荷速度,以减少设备热疲劳和微观缺陷发展引起的裂纹, 要严防超压、超温运行, 特别是要防止严重超速。 7. 运行中高加突然退出,汽轮机的轴向推力如何变化? 正常运行中高加突然退出时, 原用以加热给水的抽汽进入汽轮机后面继续做功, 汽机负荷瞬间增加, 汽机监视段压力升高, 各监视段压差升高,汽轮机的轴向推力增加。 8. 什么是汽轮机膨胀的“死点”? 横销引导轴承座或汽缸沿横向滑动并与纵销配合成为膨胀的固定点, 称为“死点”。也即纵销中心线与横销中心线的交点。“死点”固定不动,汽缸以“死点”为基准向前后左右膨胀滑动。 9. 汽轮机主轴承主要有哪几种结构型式? 汽轮机主轴承主要有四种: (1) 圆筒瓦支持轴承。(2) 椭圆瓦支持轴承。(3) 三油楔支持轴承。(4) 可倾瓦支持轴承。 10. 汽轮机油质水分控制标准是什么? 油中进水的主要原因是什么? 汽轮机油质控制标准是控制油中水分≤ %汽机油中进水的原因主要有轴封疏齿片间隙大, 轴封汽压高, 冷油器运行不正常, 冷却水压力高于油压,冷油器泄漏造成油中进水,油系统停运,冷油器泄漏, 造成冷却水泄漏至油侧,油箱排烟风机故障未能将油箱中水蒸气抽走。 11. 运行中中压主汽门突然关闭的现象是什么? 运行中中压主汽门突然关闭的现象有: 负荷下降, 调节级及主汽压力有所升高, 再热汽压快速升高, 单侧中压主汽门关闭汽机轴向推力有可能正向增加、也有可能负向增加, 低压缸关闭侧由于鼓风摩擦差胀正向增大,关闭侧低压缸排汽温度上升。 12. 调节系统迟缓率过大,对汽轮机运行有什么影响? 调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有: (1) 在汽轮机空负荷时; 由于调节系统迟缓率过大, 将引起汽轮机的转速不稳定,从而使并列困难。(2) 汽轮机并网后,由于迟缓率过大,将会引起负荷的摆动。(3) 当机组负荷骤然甩至零时, 因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭, 造成转速突升, 致使危急保安器动作。如危急保安器有故障不动作,那就会造成超速飞车的恶性事故。 13. 简述汽轮机 100% 甩负荷试验如何做? 甩 50 %及 75 %负