文档介绍：浅谈预应力桥梁施工质量通病及防治措施【摘要】在预应力桥梁施工中常会发生一些常见的质量通病,本文根据实际经验分析了其形成原因,并提出了防治措施。【关键词】预应力;桥梁;质量通病;防治措施随着我国高等级公路建设的不断发展,预应力役桥梁凭借着自重小、跨度大、节约钢材、节省投资等优点在高等级公路桥梁中得到了广泛的应用。但预应力桥梁施工技术难度大,人员、材料和机械性能要求高,在施工中更易出现一些质量问题,现将预应力施工常易出现的质量通病及预防措施进行简要分析,以供参考。一、施工中施加的预应力不足具体表现(1) 预应力空心板等构件在预制场出坑时即出现跨中下缘开裂。(2) 预应力T梁营运中跨中下缘开裂。形成原因(1)施工中施加的预应力不足。按施工规范规定,预应力筋张拉时应“双控”进行,即除千斤顶的油压表上的读数控制外,实测的预应力筋的伸长量误差必须在理论计算值的±6%误差范围内。但施工单位往往以拉力机的张拉吨位控制,伸长量并不重视,或者测量不准。事实上由于预应力筋在张拉前是自然松弛状态,拉力机施加的初始预拉力大部分用来调直,用来克服这种自然松弛状况,当拉直到一定吨位后伸长量与拉力才是线性关系。因此,预加的总吨位虽在油压表上到位了,但预应力筋伸长量不够。如此时锚固,那么梁得到的预应力就达不到设计吨位,也就是说预应力不足。(2) 施工中千斤顶和油压机未标定,不能用标定曲线来决定总吨位的大小和分级,使预应力吨位不足。也有部分原因是机械故障和违章操作所致。(3) 预应力筋材质不过关,达不到部颁标准,特别是延伸率和弹性模量等。(4) 计算错误:如伸长量的理论计算错误,特别是初始张拉吨位和初始伸长值的计算错误。(5) 管道摩阻损失较大,〜,应实测后修正设计。从该点看似乎应坚持超张拉程序。防治措施(1) 预应力操作人员应进行岗前培训,提高业务能力并考核通过获上岗证后,方允许参加实际生产操作。(2) 严格进行材质试验,特别是延伸率和弹性模量试验。不合格产品应选择退货。严格进行预应力张拉机械的计量标定。特别注意油泵、千斤顶的漏油等故障的维修。(3) 严格计算、复核、审查施工计算程序。杜绝施工中的内业错误。如记录出现反常应认真查找原因,待修正错误后方可继续施工。(4) 发现预应力不足的成品梁,应提出有效的补救方案。如空心板可在体腔内施加体外预应力(连续梁近似)等措施。经审查批准后方能实施。如预应力严重不足时,产品应报废,不得使用。(5) 加强管道定位钢筋。认真清孔,防止振捣棒离波纹管太近。二、 预应力筋锈蚀严重,造成预应力不足1) 形成原因按施工规范规定:预应力张拉锚固后到压浆前这段时间最多不超过14天。而此点对防止预应力钢筋的锈蚀极为重要,但有些工地竞长达数月才压浆,这时的结构不仅是混凝土部分抗反拱开裂性能最差,而且此时预应力筋锈蚀最快。由于张拉后的预应力筋“毛孔”已张开,比原始钢材的碳素晶体间隙加大,故水分子和不良气体最易浸入,因此锈蚀速度比原始钢筋快6倍。国外调查资料表明,预应力筋锈蚀严重的原因相当部分是此时造成的。2) 防治措施张拉锚固后立即压浆,并加速水泥浆凝固。三、 预应力孔道压浆不满握裹力不够,预应力效应降低预应力筋所以能与混凝土视为匀质结构(同步变形、同步受力),是因为混凝土凝固收缩后,握住了预应力筋,即有握裹力。如压浆不满,则不能充分地