文档介绍：市区域综合交通枢纽建设规划思路(—年)为贯彻落实《中共市委、市人民政府关于科学划分功能区域、加快建设五大功能区的意见》(渝委发〔〕号)、《市五大功能区交通发展规划思路(—年)》和《中共市区委、市区人民政府关于落实主体功能区发展战略、加快建设现代化大城市的意见》(委发〔〕号)精神和有关要求 ,紧抓国家建设长江经济带重大战略决策机遇,立足实际,进一步发挥在长江上游经济带产业升级、城镇发展、民生改善的支撑服务作用,强化在城市发展新区中的战略支点地位,体现在周边区域合作共赢中的先行示效应,特制定本规划。一、背景分析年月,市委四届三次全会审议通过的市委、市政府《关于科学划分功能区域、加快建设五大功能区的意见》明确指出,城市发展新区是全市未来工业化、城镇化的主战场,集聚新增产业和人口的重要区域,全市重要的制造业基地,工业化、信息化、城镇化和农业现代化同步发展示区及川渝、渝黔区域合作共赢先行区;要统筹基础设施建设,按照同城化发展要求,通过新型轨道交通和市郊铁路,构建部顺畅、外部通达、集约高效、无缝换乘的网络化综合交通体系。年月,区委四届三次全会审议通过的区委、区政府《关于落实主体功能区发展战略、加快建设现代化大城市的意见》,明确提出要立足区位优势,加快构建联外通、方便快捷的综合交通枢纽和物流大通道,打造全方位、宽领域、多层次的开放格局,提升对外开放水平,建成全市城市发展新区引领区。年月,国务院总理克强在渝召开省市座谈会,谋划长江经济带建设,强调要以沿江重要港口为节点和枢纽,统筹推进水运、铁路、公路、航空、油气管网集疏运体系建设,打造网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊;同月,市委书记政才在调研交通工作时指出,全市交通发展要坚持“五个原则”,加快构建畅通便捷、互连互通、舒适安全、经济绿色的现代化综合交通运输体系。年月,《市五大功能区交通发展规划思路(—年)》出台,确立了“把打造成为西南地区综合交通枢纽、长江上游航运中心、全国城乡交通统筹发展先行示区”的交通发展定位,并明确了城市发展新区“畅通对外出口通道,构建城际快捷交通走廊,完善城镇和产业交通体系,支撑新型城镇化和产业快速发展”的交通发展主要任务。建设区域综合交通枢纽面临着诸多机遇和挑战、有利因素和现实差距。(一)机遇和有利因素——上级支持力度空前。近年来,中央和市委领导高规格、高密度视察指导市交通工作;交通运输部和市交委领导多次深入基层调研综合交通运输规划、水运发展,国家和市对交通发展的政策支持强度前所未有。目前,全国自上而下的大交通格局正在形成,对公、铁、水、空等交通从规划、建设、营运等层面的统一管理机制更加完善。市交委高度重视和关心支持交通发展,把定位为城市发展新区东部战略支点,将大力支持建设高速公路环线、加快高速公路运输大通道建设,推进铁路进龙头港,强化对对外交通联系,构建城际间快速直达的交通网络;同时,将大力支持加快国省道改造,打造次级客运枢纽和重点物流园区,加强与周边区域的合作发展,增强对周边地区的辐射集聚能力。——水运优势较为突出。在水运方面,具有得天独厚的优势,境长乌两江交汇,是数千年来形成的乌江流域物资集散中心。拥有航道里程公里,其中:长江一级航道公里,乌江三级航道公里,支流航道公里;可利用岸线资源丰富,可建设多个吨级泊位构成的大型港口码头;后方陆域条件好,适宜建设一批大型化、专业化和铁公水联运的港口物流园区。全区水运货运平均运距公里、船舶平均载重吨位吨(全国约吨,全市吨,莱茵河、密西西比河等约吨)、船舶平均单位能耗千克千吨·公里,均属世界河领先地位。水运货运周转量亿吨公里、船舶公司化率、船舶运力规模万吨、运力标准化率、危化品运力规模万吨、造船能力(船舶完工量、新承接订单、手持船舶订单分别占全市的、、),均名列全市区县第一。年,全区水运货运量同比增长、高于全市近个百分点,货运周转量同比增长、高于全市个百分点,水运业成为提振经济发展的重要优势产业之一。——大通道骨架基本成型。经过多年的持续努力,目前全区拥有铁路、高速公路和水上运输多种交通方式,交通网络体系初步形成,整体处于城市发展新区领先地位。涪长高速公路、涪南高速公路、涪丰高速公路、至主城江南高速公路建成通车,区高速公路“十”字交叉,贯穿东南西北,人均拥有高速公路里程首次高于全市平均水平,已进入主城的三环时代。渝利铁路、渝怀铁路横穿全境,渝怀铁路复线至段建成通车,人民首次拥有高铁,朝发夕至“北上广”成为现实。已经具备打造综合立体交通走廊的基本条件。——区位优势比较明显。地处市地理几何中心,承接主城联动两翼交通节点,坐拥长乌两江黄金水道,是联系长江流域和乌江流域的纽带,具有依托两江、承接东西、带动西南、联动干支的物流枢纽战略地位。同时,是三峡航电枢纽海拔高度米极限低水位运行时段的常年回水区尾端,是长江上游三峡库区米深水航