文档介绍：这个年代,已经没有江湖,更没有英雄和侠客。而仍然在不断招摇晃荡的只有市井里的小混混,或者如港剧里的古惑仔一般,吵吵嚷嚷的永远成不了气候。国产低端SUV汽车,正如在彭锣湾游荡的古惑仔一样,经历了许多生生死死,却也始终暗无天日。好死不如赖活着,活着就可能会有一天当老大,这是每个古惑仔的心理。但是如果命运已经决定一切的话,那么一切就都已经注定,因为不是每个小混混都能够当得了老大。我们回过头去,冷眼看看现在的国内低端SUV制造商,或是半路出家的和尚,或是来不及洗脚就穿皮鞋的乡下财主,更有先后经历了机制、重组、合资等等坎坷的国营落魄汉子。我们不否认,形形色色的国内低端SUV制造商们他们也承受了很多,中国经济政策的每一次历变都会留下些许疤痕,正如小混混身上纹身一样的多。既然不是贵族的命,那就该本分地做个平民;恍如隔世的中兴汽车耍起了小聪明,把低价的皮卡开进了农村,生存了下来。皮卡的老大长城汽车也是规规矩矩做人的,靠着一副憨厚相活的也有滋有味。虽然说以倡导皮卡消费新观念得到市场的认可,但那也已经是过去式的概念,随着皮卡限行政策的施行,再次把本以为活的不错的众多的汽车制造商们推上了断头台。我们都知道小混混是最会钻空子的,中国总体经济的急剧改善极大地推动了整个国内汽车市场的繁荣,不管是轿车行业还是运动多功能型SUV(SportUtilityVehicle),国外品牌纷纷入驻开厂,国内企业也纷纷造车抢占这一利润丰厚的汽车市场。皮卡市场受阻的小混混们,一转身就奔向了SUV。SUV,诸侯混战几时休市场永远要比想象变化的快,这是市场运动的永恒规律。近年来国际市场流行的SUV倍受国内年轻的高薪时尚一族所追宠。由于对技术、资金和设计的要求远低于轿车企业,加上诱人的利润驱使,国内的国营民营企业纷纷上马SUV项目,甚至包括与汽车的不搭界的诸如奥克斯等家电巨头们也想乘机捞一把。当然了,更适用的更便宜的SUV也更适合国人的购买力。自2002年始,国内SUV市场已开始出现白热化的竞争状态,2002年全国SUV(包括越野车),比2001年增幅90%。而2003年国内越野车生产企业的排产总量已超过20万辆,比2002年9万辆的市场销量翻了一番还多。保持着十分惊人的增长速度。长城,江铃,郑江日产,北京吉普以及雪佛兰、长安福特等等各种档次的SUV充斥市场,一派诸侯混战的景象。不管是洋诸侯还是本土诸侯,只有不断推出新产品,不断打价格战,赢得市场的一席之地,才能最大化市场利润。在这里我们姑且不说汽车市场的细分给消费者带来的利益,而是从汽车制造商的角度来看这诸侯混战的计谋和对策。卖不了皮卡的商家们,显然一开始进入SUV时并没有嗅到这么浓烈的火药味,他只看到卖一辆车就有多少利润在里面,打起的是多卖多赚的小算盘。于是乎,把皮卡包装成SUV,不断推出诸如长城“赛弗”、中兴“游侠”“旗舰SUV”、江铃“陆风”等等牌号,大推低端SUV概念,其实是玩起了挂羊头卖狗肉的招数。农民进城,尴尬的活路低端SUV之路,犹如农民进城寻活路一般,即使外人想来也多少有些尴尬。但制造商们也许并不这么认为,生存是硬道理,这个理论精髓他比谁都懂。由皮卡转向都市多功能型轿车,这些非主流的制造商们就是看中了消费者对低价车的热爱,对国际多功能车流行的随大流。当把车身擦的更亮一些,把造型摆的更酷一些的SUV出现在大