文档介绍：设计说明篇总则细则名词总则 张宣公路地段地形图 1:500 张宣公路地段地籍图 1:500 高新区区域开发示意图 1:500 第一章:策划规划依据 《山东及中国商贸市场分析报告》 《经四路综合改造前期摸底调查报告》 《张家口市高新区开发建设投资指南》 《张家口市城市总体规划说明书》 《领导手册》(2005 ) 《张家口经济年鉴》(2004 ) 3、规划概况 《张家口市城市总体规划》(2000~2010 ) 《张家口市土地利用规划》(1998~2010 年) 《张家口市国民经济和社会发展“十五”计划和远景目标纲要》 《张家口市经济和社会发展专项规划》 《河北省城镇体系规划》( 2000~2020 年) 《北京市商业物流发展规划》 《河北省现代物流发展规划》总则 4、政策法规 《中华人民共和国城市规划法》(1990 年) 建设部《城市规划编制办法实施细则》(1995 ) 《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137-90 ) 《河北省加强规划建设管理若干规定试行》 《张家口市城市规划管理实施办法》 《张家口市城市临时建设和临时用地规划管理实施细则》 5、策划规划范围 时间范围实际 ~ 招商引资将延续至 2008 年。 地域范围概念性整个纬一路至纬七路路段东西线实际现况进深约含 280 公顷左右。总则 1、张家口的十大城市定位第二章:定性和定位 正确、全面、客观的认识张家口市的过去、现今、未来,有助于我们在全球经济一体化、城市经济区域化趋势下重新评估张家口的城市地位,改变以往较为旧传统的思维方式:被动地接受辐射,往往把张家口边缘化了;改为跨越式的发展思维,变被动为主动,主动培育区域经济,区域商贸圈。成为二梯度增长极。 门户城市(见定位策划篇) 主要城市(见定位策划篇) 副中心城市(见定位策划篇) 一体化城市(见定位策划篇) 中心城市(见定位策划篇) 纽带城市(见定位策划篇) 枢纽城市(见定位策划篇) 陆港城市(见定位策划篇) 基地城市(见定位策划篇) 历史文化旅游城市(见定位策划篇) 2、张家口突出的三大优势 交通枢纽的优势 资源丰富的优势 区位明显的优势总则 3、方案的理论分析所谓推进型产业就是一种优势的经济单元,它自身的成长与创新会诱导其他经济单元的成长,它是法国经济学家佩尔鲁克斯( Penoux,1981 )在他的“成长极”理论基础上提出的。他认为,无论在大经济单元或小经济单元之中,均存在着不平等的相互影响, 从而产生不均衡现象。换言之,就是一些经济单元支配着另一些经济单元,佩尔鲁克斯称其为“支配效应”(Dominance )。商贸物流聚集园区集市场信息,现代仓储,专业配送多式联运和市场展示及交易批发采购于一体,面对客户的更广泛、服务辐射半径更长、规模更大、配套服务的综合性更强。同时,将众多商贸物流企业聚集在一起,实行专业化分工,既避免重复投资,又有效地提高商贸物流服务的专业化水平,提高商贸物流行业的资源利用效率,更重要的是可实现产业运作的配套化和系统化,实现商贸物流功能的集约化,在现代经济生活中,各部门、产业、企业之间的交换关系和互相依赖关系错综复杂,商贸物流产业就是维持这个关系纽带,连接社会经济的各部分并使之成为一个统一、有机的整体。同时,从生产过程来说,商贸物流被称为是“降低成本的最后边界”,是降低资源消耗、提高劳动生产之后的“第三利润源”。有关资料显示,在我国工业企业生产中,直接劳动成本占总成本的比重不到 10% 。而商贸物流费用占总成本的比重约为 40% 。我国全社会商贸物流费用支出约占 GDP 的20% ,美国不足 10% 。我国如果能将商贸物流费用下降到 GDP15% ,每年将为全社会直接节约商贸物流成本 2400 亿元。因此,有人把现代商贸物流看做经济运行中不可缺少的动脉系统,甚至称其为经济发展的“加速器”。现代商贸物流区与人们的日常生活息息相关,作为第三产业的现代商贸物流聚集园区。可以带动城市经济和第三产业的发展。所以从这个角度可以认为,商贸物流聚集园区是一种“推进型产业”。 方案与推进型产业理论总则 区域经济学理论认为,任何一个国家或地区在经济发展的初期阶段,由于经济实力的限制,都会要求优先发展基础较好的地区或区域,将有限的人力、物力、财力先投向最有效率的区位。在这些区位,由于经济活力的集中会促进生产效率的提高,而市场力量通常是递增或非递减的,从而