文档介绍：. 正确使用自动变速器手动变速器(MTManualTransmission) :采用齿轮组,由于每挡的齿轮组的齿数是固定的,所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如,一挡变速比是 , 二挡是 , 再到五挡的 , 这些数字再乘上主减速比就是总的传动比,总共只有 5个值(即有 5级),所以说它是有级变速器。自动变速器(ATAutomaticTransmission) :是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制,挡位根据上面的两个参数来自动升降。 AT与MT的相同点,就是二者都是有级式变速器,只不过 AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减,可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。无级变速器(CVTContinuouslyVariableTrans-mission) :与有级式的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,譬如可以从 一直变化到 。CVT 结构比传统变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组, 它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。两厢派力奥 Speedgear 和三厢西耶那 Speedgear 采用的是更先进的电控无级变速器(ECVT) , 比液力控制更加精准和高效,能清楚感知驾乘者的加速意图,实现流畅顺滑的换挡过渡。一体式变速器:奥迪 上装备的 multitronic 无级/手动一体式变速箱,采用独特的多片链式传动带、电控液压系统能传递大的扭矩。它可在发动机任何转速下自动调节至最合适传动比, 与5挡手速同车型相比,其加速更快、乘坐更舒适,也更经济。帕萨特 和帕萨特 采用的是手动/自动一体式变速器,其结合了手动挡挡位自由快速切换和自动挡换挡滑顺的双重优势。一体式变速器由于结构更复杂,成本也高出手动和自动许多,一般都配备在高级轿车上。其维修和保养的费用也不菲,而且技术要求很高,最好是到专业的维修站。上坡感到发动机吃力时,可以不停车减挡自动变速器的挡位一般有 1、2、3、D、R、N、P。由于制造的复杂性,通常有四个前进挡。如果挂到“D”,最高可以自动升到四挡;如果挂到“3”,最高可以自动升到三挡;挂到“2”, 可以最高升至二挡; “1”就意味着变速器只能在一挡工作。由于自动变速器是双参数(车速和负荷)控制,上坡时,如果狠踩油门,发动机就会判断出此时的负荷较大,若当时车速也较低,变速箱会自动挂到低速挡。因为低速挡的加速能力强,待加到高速时,挡位也会自动升高。如果车主在上坡时,挡位挂在了“3”,由于自动变速箱比手动的要稍微滞后,所以此时上坡的加速时间会延长。挂到“2”则意味着时间更长,且不能升至高挡,更无法实现高速;但是对于较陡的坡,可以考虑挂在该挡,以实现大扭矩输出,也就是让车子“劲头儿”更足。一般情况下, 都可以挂着 D挡上坡,通过大踩油门让变速箱自动升减挡位,以更短的时间过坡。下坡感到车速太快时,可以不挂 D挡. 下坡时,由于车子自身的重力带动,车子会越跑越快。如果挂在 D挡,而且轻踩油门,变速箱会在“此时负荷小、车速快”的判断上,自动升至高挡。这样车子就会越来越快,如果你不想有这样的结果,那么可以考虑挂在“3”挡或者“2”挡。挂到“3”挡,车子会把最高挡锁定在三挡,车子就不会一个