文档介绍：摘要大跨度斜拉桥是现代桥梁最具竞争力的桥型之一。对大跨度斜拉桥进行全面的检测、评估和健康监测,就需要充分了解大跨度斜拉桥的动力特征参数。模态参数是决定结构动力特征的主要参数,其识别方法一般可分为传统的基于输入和输出的模态参数识别方法和环境激励下的模态参数识别方法。环境激励振动试验,具有无需贵重的激励设备,不中断结构的正常使用,方便省时等显著的优点,更加适合在土木工程结构中实际使用。环境振动试验不同于传统的基于输入和输出的模态试验,它仅测得了结构振动响应的输出数据,而真正的输入是没有测量的,其仅基于输出数据进行模态参数识别。该方法成为目前工程结构系统识别十分活跃的研究课题。本文对目前最常用以及操作简单、识别快的峰值拾取法理论、算法、实桥应用进行了深入的探讨。完成的主要工作和结论包括:樯芰思钢帜L问侗鸱椒ǎ氐闾致哿朔逯凳叭》ǎü云缀突テ椎峰值位置来识别模态频率,用移动站与参照站处的傅氏谱峰值的比值来表示振型,其互谱的相位则用来确定相对运动的方向;从巴东长江大桥试验结果可以得到峰值拾取法能够识别出该桥主要阶次的模态参数;晗附樯芰税投ǔそ笄懦汕呕肪痴穸匝椋梅逯凳叭》ǖ玫搅烁们诺氖向、横向以及纵向空间振动特性。试验结果表明用环境振动相应数据能够识别出该桥主要阶次的模态参数;⒘税投ǔそ笄诺目占溆邢拊DP停⒂檬挡馐荻愿媚P徒辛四P修正,修正后的有限元计算结果与实测结果吻合良好,表明所建立的巴东长江大桥有限元模型可以很好地预测该桥的动力学特性,可作为该桥各种复杂投ǔそ笄呕加邢拊DP偷慕⒐炭梢晕M嗲帕航峁沟慕L峁参考;从修正后的有限元模型与模态分析数据的吻合可以得出结论:本桥检测试验方案较为合理,可以为大型斜拉桥安全评估提供有益借鉴。关键词:斜拉桥,动力检测,模态参数识别,环境振动动力响应分析、长期健康监测和使用状态评估的基础;
锄锄甌甌甌.—甅【籄—,—.,..·
篶·
第滦髀大跨度斜拉桥概述斜拉桥是桥面体系受压,支承体系受拉的桥梁。斜拉桥由主梁琶嫣逑、斜拉索С刑逑和桥塔三大部分组成;拉索相当于在梁跨内增加了若干弹性支点,大大减小梁内弯矩,使桥梁的跨越能力增大;斜拉桥的结构行为表现为复杂的超静定结构和柔性的空间受力特性斜拉桥的出现与吊桥一样,是比较古老的。当时由于缺乏高强度材料,拉索易松弛,对复杂的超静定结构缺乏计算手段等原因,建成不久因整个体系松弛,造成很大的变形和破坏,因此斜拉桥长期未能得到发展。现代斜拉桥的复兴始于二次大战后,欧洲战后大规模的基础设施的重建。而同时,高强度钢丝的应用、正交异性桥面板的出现、结构计算扑慊手段的进步,现代桥梁施工技术和防腐技术的发展对斜拉桥的发展起到了关键性的作用4耸钡男崩牛淹耆ú煌诠糯男崩牛浦O执崩拧我国的现代斜拉桥的建设和发展也很迅速。上海和四川两地于年建成了两座试验性的钢筋混凝土斜拉桥,主跨为男挛迩藕脑蒲籼老河桥。年起,我国进入了改革开放的新时期,交通发展的需要推动了大跨度斜拉桥的建设。年建成的跨度为的山东济南黄河桥可看作我国第一至年代,斜拉桥迅速在全国各地推广,许多省市建造了余座各种不同类型的斜拉桥。如主跨长度达到的天津永和桥和的山东东营黄河桥笳呤俏夜谝蛔中崩;双薄壁墩单索面体系的广州市海印桥;采用浮吊的快速悬拼施工的广东南海九江大桥;主跨为的不对称布置独塔和采用最长悬臂浇注施工的重庆石门大桥,以及年竣工的采用轻型挂篮悬浇施工的长沙湘江北大桥等都各具特色,成为这一时期斜拉桥建设的代表性年代至今,我国的现代斜拉桥建设出现了一个新的高潮,跨度不断被刷新。以上海南浦大桥的建成为起点,一大批跨度超过的斜拉桥正在建造、设计或规划之中。其中,上海杨浦大桥、福建青洲闽江大桥和南京长江第二大桥是继南浦大桥后的跨度又一次刷新。已阶段学习建造斜拉桥的成功总结。工程。武汉理工大学硕士学位论文
斜拉桥分析理论简介建成的苏通长江公路斜拉桥主跨跨度为鞘澜绲谝淮罂缇端髅嫘拉桥,比之前世界上最大跨径的日本多多罗大桥还长左右。这些大跨度桥梁工程的实践,使我国大跨径斜拉桥的发展和技术开发逐趋完善和成熟,并开始迈入世界先进行列。早期对斜拉桥和悬索桥进行静力分析通常采用两种经典的平面分析理论:弹性理论【和挠度理论【。弹性理论是线性理论,由于不考虑结构的变形对内力的影响,计算所得的弯矩和剪力值偏高,因此偏安全但不经济。对于小跨径桥梁而言,刚度相对较大,变形比较小,一般能够满足小变形的假定,用经典的分析理论进行分析已经足够精确。但对于跨度较大的斜拉桥,经典的弹性理论已不适用,因为弹性理论无法反映实际结构的非线性行为,分析结果与实际存在较大的偏差。与弹性理论相比,挠度理论是更为精确的理论,它考虑了结构变形后的构型,因此用挠度理论设计出的桥梁更纤细