文档介绍：高速路基CFG桩处理及施工技术
摘要
世界铁路产业自其产生到上世纪五十年代,一直处于大发展之中。随后,由于受到航空业和高速公路的挑战,铁路发展速度逐渐减缓。至1964年世界第一条高速铁路----日本东海道新干线建成并投入运营,一起速度快,运能大,节省资源,确保其安全准时,污染少等综合优势博得世人青睐,极大地提高了世界各国发展高速铁路的兴趣,从而使铁路产业出现了一个兴旺时期。高速铁路的出现对传统铁路的设计、施工和养护维修提出了新的挑战,在许多方面深化和改变了传统的设计观念或思想。
高速铁路路基作为高速运营的列车轨道基础,就线路结构领域看,目前已经突破了传统的轨道/道床/土路基这种结构形式,既有碴轨道也有无碴轨道在有碴轨道中,从轨道至基床这个过渡层范围内,除了道碴/土这种两层系统外还有多层系统。各种不同的结构形式所企图达到的首要目的是为高速线路提供高平顺性和稳定的轨下基础。对其的讨论研究是为了更好的为高速铁路的发展奠定基础。目前正是我国高速铁路蓬勃发展的时期,环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区将建成城际客运系统,同时既有线提速达到2万km,形成我国铁路快速客运网,为广大旅客提供更加安全、快捷、舒适的服务。中国铁路客运面貌将为之一新,高速化快速化势不可挡。
关键词:高速铁路;路基施工;CFG桩;施工工艺
目录
摘要 I
引言 1
1 绪论 2
2
2 地基加固处理 3
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CFG桩相关介绍 3
CFG桩施工方案 4
CFG桩施工工艺 6
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、钢筋混凝土板施工 9
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3 路基本体施工方案 11
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18
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土工合成材料铺设 19
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结论 20
致谢 21
参考文献 22
引言
高速铁路路基是经开挖或填筑而形成的直接支撑轨道、满足轨道铺设和运营条件而修建的土工结构物,是铁道工程的重要组成部分。它承受着轨道及机车车辆的静荷载和动荷载,并将和在向地基深处传递扩散,因此路基应具有足够的强度和稳定性,应能抵抗自然因素的破坏而不致产生有害变形。从纵断面上,路基必须保证线路需要的高程;在平面上,路基遇桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。路基工程包括路基本体工程、路基防护工程、路基排水工程、路基支挡和加固工程,以及由于修筑路基可能引起的改河、改沟等配套工程。
如何保证在路基施工的质量将成为路基施工的一大挑战。在特殊路段纯在大量不良地质情况,例如荷塘水池、地下水富集、或地质不稳定等,我们要做的就是保证路基在以后长期运营中不发生病害。能够为列车提供较稳固的基础。在长期的实践中,较多的软基处理采用CFG桩施工,对路基进行加固。能够达到合格的施工要求,满足叫严格的恭候沉降。
1 绪论

路基主要施工内容有:基底加固处理、路基填筑、路堤坡面防护等。
地基加固处理主要有强夯加固和CFG桩加固两种形式。由于该段粉质黏土、粉土分布广泛分布,工程性质相对较差,如处理不当将会造成路基病害,施工中地基处理施工是该标段路基工程的重点,保证路基填筑质量,控制工后沉降,是工程的难点。所以应选用施工经验丰富的地基处理专业施工队,施工前按照设计的处理方案,先进行工艺性试验,待工艺试验检验满足设计和质量要求后,进行大面积施工。
土石方就近调运,路基按“三阶段、四区段、八流程”填筑施工。填筑前,先选一段路基作为试验段,进行填筑压实试验,确定满足压实要求的各项工艺参数,再推广到大面积施工。级配碎石的生产采用厂拌法集中拌和,严格按照配合比,控制成料的含水量与颗粒级配。填筑前先进行填筑压实工艺试验,确定工艺参数,再进行大面积施工。过渡段与相邻路基按相同高度一体同层施工。
为满足路基对沉降控制的要求,路基填筑到基床表层底面,基床表层填筑前填筑预压土,,预压土卸载时间不少于6个月。工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求,路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降,分析评估沉降稳定满足设计要求后方可铺设无砟轨道。
由于该标段粉质黏土、粉土分布广泛分布,工程性质相对较差,如