文档介绍：烟台火车站规划设计方案介绍・房屋建筑・烟台火车站规划设计方案介绍杨鸿诗(中铁济南勘察设计咨询院有限公司,济南 250001)摘要:从烟台火车站所处的环境入手,运用规划设计手法,将港口客站与火车站有机地联系起来,以独特的室内功能布局与“城市之门”的独特造型构思,开辟站房设计的新思路。介绍烟台火车站的总体规划设计,站房建筑设计。关键词:铁路车站;规划;设计中图分类号:TU24811 文献标识码:B文章编号:10042954(2006)060105032 总体规划方案设计211 ,,需充分考虑利用铁道北,从而缓解南广场的压力,。1 环境概况212 功能分区2面积13624km,是,烟台港是山东省乃至我国北方发展海上贸易的重要口岸之一,是国家的主枢纽港口之一;烟台火车站位于烟台市中心芝罘区,南临时代广场、良友广场等商业区;北临烟台港货运码头和仓库区;东与烟台国际港客运站相接;西临青年路。该地区已成为烟台市的经济、文化和交通中心。烟台现有的火车站规模较小,站区广场混乱,交通不畅,景观不好。火车站单一的功能和形象与周围地段的开发程度相比已显滞后,难以适应烟台现代化开放城市的形象要求。因此,烟台市确定对整个火车站周边地区进行了远期统一规划,整体提升这一地区的环境综合效益。规划区域分为车站区、港务区、综合商业区、邮政中心区、商务中心区、南广场北广场区。213 交通组织、机动车流线规划区内设10个主要出入口,北广场作为火车站主要人流,车流的集散广场,其机动车环行主线为单向行使3车道。机动车从环海路西侧进入北广场,从环海路东侧驶出,北广场设置了社会车停车场,6条公交线路车站,长途车始发站和中巴、中短途客车站。接客送客的出租车分别在车站北出口处和大平台西侧设停靠站,贵宾车辆在北出口平台下有专用通道。邮政车利用原有邮政通道与邮政中心环行路相接。沿北马路两侧均规划有公交车港湾式停靠站,北马路地下远期规划的地铁站与站房主入口相接。南广场为分担车站部分人流,车流的城市绿化广场,出租车收稿日期:20060227作者简介:杨鸿诗(1946—),男,高级工程师,一级注册建筑师。从海港路驶入,利用南侧坡地顶部设置的汽车通道通行,由北马路驶出,以保持南广场坡形绿化的完整和生5 结论在屋顶椭圆形构筑物钢网架结构施工过程中,建设、监理、安装单位科学管理、严格要求,设计单位密切配合,施工非常顺利,施工质量优良,结构几何尺寸准确,结构变形得到了很好的控制。该项目随同主体经验收,评审获得了建设部颁发的“鲁班奖”,实现了很好的质量目标。该项目已建成近2年,在使用过程中定期对结构变形进行观测,对外装修的外观进行观察,情况良好,实现了设计的意图和目标。通过该项目的设计、分析,可以看出在地震区建筑物的设计首先要解决好抗震设计问题,而解决抗震设计的关键在于结构选型。在体系选择时应根据结构重铁道标准设计 RAILWAY STANDARD DESIGN 2006(6)要性、结构的受力特点、所处位置及周边条件等综合分析,选择适宜的结构体系,应做到既满足使用功能的要求又有利于抗震设计。体系的选择对整个结构抗震设计提供一个好的基础,使一个复杂的设计问题变得简单、明了;反之,一个不适宜的结构型式会使设计变得复杂和受力不合理,即使通过各类构造措施来弥补,其结果也难以令人满意。参考文献:[1] (实例与图集)[K].北京:中国建筑工业出版社,2004.[2] (第3版)[K].北京:中国建筑工业出版社,2005.[3] [M].北京:中国建筑工业出版社,2003.[4] [CP].105・房屋建筑态绿化的延续,并充分利用空间。杨鸿诗—烟台火车站规划设计方案介绍港口大厦和国内国际候船厅机动车流线:港口大厦办公商贸车流从海港路进入“聚宝盆”形建筑,首层架空部分设停车场,港口区设社会停车场,6条线路的公交车站和中巴车站,港口的车流自成一体,与火车站车流分开。消防车流沿车站,商业,港口大厦建筑形成环线,消防车也可以从北广场坡道上大平台。214 人流组织火车站进站人流主要从北广场进入,乘社会车、公交车、长途车和中短途中巴车以及出租车的人流,从北广场各停车场上大平台后进入候车厅。215 站房总平面布置根据规划,火车站设南北广场,主要人流、车流疏散广场;;合广场的规划,,但,近期暂时仍按南侧设置考虑。旅客可从南北广场进入大拱平台,从北广场来的旅客客流通过扶梯到达大平台,从南侧乘车来的旅客客流,可通过南侧坡地顶部的汽车通道,到达中间平台,再乘扶梯到达大拱平台。南侧坡地顶部的汽车通道,是沿站房南侧贯穿站房东西方向的专用旅客送站的汽车通道;该通道从东侧海港路起,到达大平台下416m高程处,放下旅客,空车继续向