文档介绍：课程设计报告
课程电气化铁道供电系统与设计
题目牵引变电所A的主接线设计
学院自动化与电气工程学院
年级 XXX 专业电气工程及其自动化
班级电气XXX 学号 XXX
学生姓名 XXX
指导教师 XXX
设计时间 2009年11月30日
目录
1. 设计原始资料 2
题目 2
题目分析 3
2. 设计过程 3
参数定义 3
牵引变压器容量计算 4
牵引变压器类型选择 4
牵引变压器运行指标计算 5
主接线设计 6
7
11
参考文献 11
附录 12
附录一牵引变压器主要技术数据表 12
附录二牵引变电所A主接线图 13
1. 设计原始资料
题目
选题背景:包含有A、B两牵引变电所的供电系统示意图如图1-1所示:
图1-1 牵引供电系统示意图
表1-1 设计基本数据
项目
A牵引变电所
左臂负荷全日有效值(A)
350
右臂负荷全日有效值(A)
300
左臂短时最大负荷(A)
440
右臂短时最大负荷(A)
390
牵引负荷功率因数
(感性)
牵引变压器接线型式
YN,d11
牵引变压器110kV接线型式
桥型接线
10kv地区负荷容量(10kv)
2*1000
10kv地区负荷功率因数
(感性)

2

2
10kV地区负荷馈线数目
2回路工作,1回路备用
预计中期牵引负荷增长
40%
图1-1牵引变电所中的两台牵引变压器为一台工作,另一台备用。
电力系统1、2均为火电厂。其中,电力系统容量分别为250MVA和200MVA。选取基准容量为200MVA,在最大运行方式下,电力系统1、;在最小运行方式下,。
对每个牵引变电所而言,110kV线路为一主一备。图1-1中,、、长度为25km、40km、,。
方案论证:牵引变电所A变压器采用YN,d11接线,通过对计算容量、校核容量安装容量等的计算,选择变压器的类型。为了保证电力牵引列车的正常运行,牵引供电系统的设计,必须进行电压损失计算。而电能损失的计算为采取措施减少牵引供电系统电能损失提供了条件。

过程(设计)论述:先通过计算容量、校核容量,确定安装容量,选择变压器类型;在计算全年电能损失和电压损失;最后计算短路电流,选择断路器类型。
结果分析: 所计算得的电压损失校核供电臂末端区间电力机车受电弓上的短时最低电压,并满足要求。
:这次的课程设计,由于能力和时间上有限,对于原本较复杂的牵引变电所设计进行了简单化,既只选择了变压器类型和断路器类型进行了计算。
题目分析
:根据设计原始资料中给出的已知值,接线方式,确定出的备用方式,计算出变压器的计算容量和校核容量。在计算容量与校核容量的基础,考虑备用方式确定出变压器的安装容量,确定出变压器的型号。由变压器的允许过负荷来判断所选备用方式下安装容量是否合适。
:计算出牵引变压器功率损耗及全年电能损耗,在短时最大负荷工况下的电压损失和不平衡度,根据这些数据来改善供电,减少能耗。
牵引变电所主接线设计:采用内桥结线
2. 设计过程
参数定义
: 三相变压器的温度系数,
: 牵引变电所牵引侧母线额定电压,
: 左供电臂负荷全日有效值,为350A
:右供电臂负荷全日有效值,为300A
:变压器容量
:电能损耗
: 电压损失
: 阻抗
: 牵引变压器过负荷倍数,
牵引变压器容量计算
牵引变电所的主变压器采用YN,d11接线形式,主变压器正常负荷计算:
(kVA) (2-1)
将=350A,=300A 代入(2-1)可以求得:
S=(kVA)
紧密运行状态下的主变压器计算容量:
(kVA) (2-2)
将=440A,=390A 代入 (2-2)可以求得:
=(kVA)
校核容量的确定:最大容量=(2 +) (2-3)
代入数据=440A, =390A可求得:
= (kVA)
(2-4)
代入数据可求得:=(kVA)
牵引变压器类型选择
为了满足铁路运输