文档介绍：延安路-南北高架立交立交概况立交等级延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口,是市中心的重要交通节点。延安路是横穿上海市中心城区高架系统东西向的交通主干道,东接延安路隧道复线与浦东陆家嘴地区相连,西至虹桥国际机场和沪青平高速公路。南北高架是一条纵贯市中心区南北向的城市主干道,往南穿越黄浦江与浦东济阳快速路连接,往北至南北高架延伸线,与彭浦工业区和宝钢地区连接。延安路-南北高架立交不仅是连接这两条干道的交通枢纽,而且是上海市高架系统“申”字型骨架的中心点。因此,该立交是市区高架系统中最重要的交通枢纽工程之一,它的建成将为高架系统安全、畅通、快速运行起到极其重要的作用。根据立交所处的地理位置、相交道路的等级和在路网中的重要性,立交等级确定为互通式立交1级。设计标准立交主线设计车速为60km/h,匝道为30km/h;,,%,%。选型依据用地条件南北高架与延安路高架轴线间呈斜交72度,规划红线均控制在65m范围内,交叉口规划半径仅为80m立交四周建筑物稠密,有8层高的浦东大楼,多幢5层楼新工房,其余大多为2至3层的老式砖房,在交叉口西南象限紧贴红线有2幢24层新建高层建筑,立交占地很小,设计条件极为苛刻,立交方案的取舍受地形约束较大。交通量预测根据上海市交研所提供的交通流量预测资料,该立交远期2020年立交高峰小时流量为12683pcu/h,南北高架与延安路高架的交通比重2020年为54:45,南北高架流量略大于延安路高架流量。南北高架的直行流量占进口总流量的 58%,延安路高架的直行流量占进口总流量的53%,因此首先应保证该节点直行车流的流量。设计原则该节点为高架系统的中心,应为各个方向的交通提供互通、便利、安全的条件;在不破坏立交总体造型、不增加桥下净空的前提下设置人行设施,以确保行人安全通行。由于该立交地处闹市中心,它不仅是一项交通设施,也应成为市中心区的建筑景点和公共绿地;同时考虑到该地区位于市中心黄金地段,建筑密度大,土地价值高,立交方案应尽量减少拆迁量和用地。立交总体布置根据上海市总体规划,结合交通发展需求及特殊设计环境,立交形式曾作过多方案比选,最终选择了全定向型互通式立交方案。总体布置为:第一层为地面道路,第二层为东西向延安路高架主线,与延安路隧道连接纵向起伏高差较小,第三层为南北高架转向延安路高架的左、右转匝道,第四层为延安路高架转向南北高架的左、右转匝道,顶层为南北高架。下图为建成的延安路-南北高架定向型互通式立交。特点分析该立交的特点是:保证了主车流快速、便捷通过该节点,高架之间通过8条互不干扰的定向匝道连接,线形流畅,路线短捷,无交织,通行能力大,能满足远期交通发展的需求。2)该立交占地少,拆迁量较小,为了节约用地,使左转匝道不作迂回转弯,而是设置在道路中心交点的左侧,虽然增加了立交的高度,)考虑到中央部位层次多,墩柱集中,为使地面行车不受墩柱的阻碍和影响司机的视距,在中央设置了一根独柱墩,承托起2条直行和4条左转的车道,以减少墩柱,使整个立交结构紧凑,确保地面行车的顺畅。此方案的造型有“一柱擎天”的感觉,气势宏伟,景观效果很好。运用后评价该立交基本满足设计通行能力要求,但由于该节点是两条高架的交汇点,转向流量非常强大,随着交通流量的增加,转向流量往往影响直行流量的通行。建议以后在考虑类似立交的设计中,注意分、合流点车道数平衡和立交区间直行车道与主线车道保持基本车道数连续的问题,必要时在分、合流处主线增加辅助车道。延安路-南北高架互通式立交平面布置图外环线-蘊川路立交立交概况1)立交等级蕴川路立交位于外环线北段的泰和路和上海市的南北向轴线南北高架北延伸蕴川路的交叉口上,是一个城市快速路和主干路相交的枢纽级立交。同时,也是一个地铁、公交、非机动车等不同出行方式相汇集的公交枢纽。立交设计关注交通功能的完善,体现“以人为本,公交优先”的设计理念。2)设计标准外环线为快速路,规划红线宽100m设计车速80km/h,东西向;蕴川路按城市主干道设计,规划红线50m设计车速60km/h,南北走向;匝道和辅道的设计车速为40km/h。桥梁设计荷载为汽车—超20级;挂车—120、特—300验算。最大纵坡:%,%,匝道5%匝道平曲线半径:Rmin=55mRmax=350m一般R=150~350m3)选型依据(1) 现状条件本交叉口位于浦西宝山区顾村和杨行交界处,地势平坦地面标高在 2〜5m规划地铁一号线北延伸线沿蕴川路中心线以高架形式穿越立交,并在立交中心以南300m设置地铁车站。东西向外环线现有道路是泰和路为机、非混行单幅路,路幅宽12〜20m机动车道宽7〜