文档介绍：进口变压器机械强度差所致的运行中损坏
摘要:对进口变压器因机械强度不够而引起的损坏情况进行了统计分析,并就此提出了相应地改进措施。
关键词:进口;变压器;损坏;分析
0 引言
广东电力系统自1991年至1998年上半年由于变压器短路强度不够,经受不起短路电流的冲击而产生绕组变形,在运行中损坏的变压器共15台,而进口变压器就占5台(1台因开关拒动短路时间过长而烧毁),%。
1 有关进口变压器的事故情况见表1
表1 进口变压器事故统计表
安装地点
规范及型号
厂家、出厂、投运年限
事故简况
*汕头东墩站
TTH-50
阿尔斯通
1986,1990,
10kV母线开关短路,直流失压,开关拒动,手动跳110开关,短路时间5min.
深圳宝安1号主变
CR/CRB NRH
31500/110
三菱
1986,1987,
F19出线距站50m处三相短路,自动重合闸后轻重瓦斯差动动作.
深圳沙河站2号主变
CR/CRB RNH
31500/110
三菱
1987,1987,
F12出线电缆与架空线结合处三相短路,瓦斯保护动作.
深圳宝安站2号主度
CR/CRB NRH
31500/110
三菱
1987,1988,
F10出线电缆头爆炸引起三相短路(10m电缆)过流速断,轻重瓦斯动作.
**深圳沙头角站1号主变
KTRT
123×50
ABB
1993,1993,
轻重瓦斯动作,B、C相围屏破裂,C相调压线圈3个分接烧断,B相B1、B5线匝短路。
*低压套管三相绕组爆裂B相绕组严重烧毁,铁心严重扭曲,整台报废。
**曾经受过3次线路短路。
2 事故原因分析
1986年从日本三菱公司进口同批共9台变压器,不到2年烧毁3台。事故原因都是由于10kV出线电缆与架空线结合处三相短路烧毁的。解体后发现损坏的部位几乎一样。现就其中1台(沙河站2号变)的解体情况分析如下。
解体检查情况
(1)低压绕组b相线圈上部铁心窗口靠近C相部位第1~2饼线圈共有5档线圈严重烧焦变形,而其中第2~3饼线圈间有2档线圈短路严重烧焦。
(2)低压线圈垫块撑条反时针扭动10~50mm。第37~38饼S弯处导线向油道内位移~40mm。
(3)高压线圈A相上部靠近B相侧、B相上部、相间两侧共12饼5档线圈严重变形,波幅达15mm,C相变形较轻。
(4)A、B、。线圈上部压板为二等分层压木板,相间部位两半边压板距离等于铁心横轭距离,相同部位线圈没有任何压紧装置。
(5)分接电压为110kV±8×%11kV,没有调压线圈,分接电压直接从