文档介绍：目录引言 1第1章概述 2第2章拉缸故障的原因 32」气缸套方面的原因 8第3章拉缸故障的预防 错误!未定义书签。 ,必须严格遵守技术标准和工艺要求 11引言第1章概述发动机在工作过程屮常常遇到发动机拉缸现彖,就是发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。拉缸具有相当的危害,拉缸时缸套的磨损率很高,最高可达正常的几百倍,使活塞、活塞环及缸套的寿命大为降低,使活塞与缸套咬死,造成发动机损坏。因此,认真分析造成拉缸的原因,研究预防措施,对避免拉缸的产生具有重要的指导意义所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹,活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性,从而导致气缸压缩压力降低,动力性丧失;可燃混合气下窜使曲轴箱压力壇大,严重吋会引起曲轴箱爆炸;润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生;排气管冒烟严重;发动机噪声异常发动机不能正常'工作甚至熄火。拉缸一般有两种情况:一种是急性的,此时发动机冒烟、着火声音突然不止常。严重时,活塞和缸套卡死,发动机熄火,试转曲轴,不能正常转动。另一种是逐渐的,发动机在工作小逐渐产生机械损伤,致使圧缩力不足,窜机油,油耗增加,启动困难,功率下降。第2章拉缸故障的原因发动机拉缸最主要的原因是发动机过热。发动机在工作过程屮会产生大量热量,活塞顶部温度可达60()〜700°C。裙部温度也要达400°C左右。活塞60%的的热量由活塞环传给缸壁和冷却水,其余热量由润滑油带走或通过空气冷却。如果发动机冷却系缺水,发动机燃烧吋产生的热量不能通过冷却水充分散发,发动机温度会越来越高。半活塞环来不及把活塞过多的热量散发走,则活塞温度会不断上升,一方面活塞可能熔化,另一方面润滑油烧成碳粒沉积在环槽内卡住活塞环,使活塞环不能与气缸壁有效贴合,热量也就无法传导出去,加速了活塞温度的上升,直至活塞表面熔化,并沾附在气缸壁上或将气缸壁拉伤。燃烧火焰还可能通过活塞环缝隙下窜,而使活塞顶部及裙部烧化。发动机长吋间高速或超负荷运转,也会使大量的燃烧热无法及吋传导出去,而导致活塞过热、熔化而造成拉缸。通过对近百台拉缸发动机分析,绝大多数拉缸的活塞都有过热的痕迹,或是变为兰色,或是有活塞外表而熔化现彖。由此可见,过热是拉缸的主要原因。活塞环断、活塞销卡圈脱落、异物掉入气缸也是拉缸常见的原因。因此,保证冷却系统不缺冷却水,发动机按工艺要求装配,不超载、超速运行,使发动机不过热是防止拉缸的关键。发动机拉缸具体原因大致有六方面。」气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围气缸套的圆度,圆柱度公差超出允许的范弗I:使活塞与缸套密封性大大降低,气缸内的高温气体下窜,破坏活塞与气缸壁Z间的油膜,进而引起拉缸。:如缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压的变形;缸套阻水圈太粗,压入机体后造成缸套变形等都容易引起拉缸。、边间隙或背隙过小,发动机工作时活塞环受热膨胀卡死,与汽缸壁压得很紧,或者活塞环折死,很容易在汽缸壁丄拉出沟槽。222活塞销窜出由于活塞销卡簧未装、脱落或折断,活塞销在运动小窜出,很容易拉伤汽缸内壁,造成汽缸窜气至曲轴箱。,制造尺寸误差过大,或者装配活塞销后活塞产生变形,造成活塞与汽缸的配合问隙过小,活塞受热膨胀后被卡住,进而拉伤汽缸壁。,同时积炭是一种硬质磨料,会在汽缸壁上磨成纵向沟槽。,连杆轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大,引起活塞明显偏缸,会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损,破坏油膜的形成。,过滤效果变差,空气屮的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内,形成磨料磨损。试验表明:假如每天吸进几克灰尘,气缸套的磨损量将增大10倍以丄。,在气缸套,、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平,润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转,则容易引起拉缸等事故。,润滑油粘度大,流动性差,在气缸内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试,柴油机在冷却水温30'C以下负荷作业时,气缸套等机件的磨损量是正常水温吋的5〜7倍。,或者超负荷作业吋,过高的机温不仅使零件的机械强度降低,而使