文档介绍：苏州轨道交通票价听证方案城市轨道交通具有大运量、准时、快捷、安全、舒适、环保等优势,对支持城市发展战略、提高城市发展水平、完善城市交通结构、缓解地面交通压力、提升居民生活品质具有重要意义。苏州轨道交通1号线计划于2012年5月投入试运营,目前,围绕运营的各项准备工作正在有序进行。票价制定是运营准备工作的重要组成部分,关系到居民的切身利益,关系到轨道交通的长远发展。为完成好这项工作,去年以来,我局会同相关部门和单位对部分城市轨道交通票价情况进行了调研,委托苏州大学交通工程研究中心完成了轨道交通运营初期客流预测,委托本局成本调查监审分局对轨道交通1号线进行了成本监审,在此基础上,综合考虑城市公共交通发展政策、居民经济承受能力、企业运营成本、轨道交通与其他公共交通工具的比价关系、苏州轨道交通的特点等因素,研究制定了苏州轨道交通票价初步方案。根据《中华人民共和国价格法沢《政府制定价格听证办法沢《江苏省价格听证目录》的有关规定,现将方案提交听证。一、苏州轨道交通线网概况及其特点(一)苏州轨道交通线网概况苏州轨道交通自2007年12月26日正式开工建设,计划到2015年前后建成1、2、4号线及4号线支线;到2020年前后,建成两横两纵的“井”字型骨架网络(见附件1),,站点126个。,计划于2012年5月开通试运营。线路整体呈东西走向,西起吴中区灵天路,东至园区钟南街,,设车站24座,全部为地下站,,,。规划与2号线在广济南路站换乘,与3号线在苏州乐园站、星塘街站分别换乘,与4号线在乐桥站换乘。1号线电客车设计速度为90公里/小时,线路最高运行速度为80公里/小时,列车单程行驶时间约为43分钟(含停站时间),平均运行速度约为35公里/小时。电客车为4节编组,,配置座椅156客位,最大载客量为942人。【金枫路站轨道交通2号线概况2号线一期工程概算总投资15&6亿元,计划于2014年6月通车试运营。线路整体呈南北走向,北起相城区京沪高速铁路苏州站,南至吴中区迎春南路,,设车站22座,,,。与3号线在宝带西路站、与4号线在苏州火车站和石湖路站换乘。,包括北延伸线和东延伸线,其中北延伸线起点为太平车辆段西侧的太东路站,终点为一期工程起点苏州高速站,,设站2座,均为地下站;东延伸线起点为一期工程终点迎春南路站,终点位于工业园区星华街站,,设站11座,均为地下站。“U”型骨干线,连接苏州高新区、吴中区和工业园区,西起沪宁城际铁路新区站,东至城铁唯亭站,衔接了两座对外交通的客运站点。,设车站30座,,,。与4号线在宝带东路站换乘。,计划于2016年底通车试运营。线路整体呈南北走向,北起相城区苏蠡路站,南至吴江市同津大道站,是联系苏州市南北方向的骨干线路。,设车站31座,均为地下站,,,。4号线支线在红庄站与主线接轨,向西延伸至越溪,止于吴中区友翔路站,预留有继续向西延伸的条件。,设车站6座,均为地下站,,,。图3苏州轨道交通4号线及支线走向示意图(二)苏州轨道交通的特点一是成网速度较快。苏州轨道交通从2012年1号线开通试运营,到2015年前后即可建成1、2、4号线及4号线支线,构成经过城市核心区的“一横两纵”骨架网络,对苏州市古城区、周边四区以及吴江松陵均有覆盖;到2020年前后,将建成“两横两纵”的“井”字型骨架网络,建设速度较快。二是站间距差异较大。由于苏州的城市规模和功能布局特点,轨道交通在中心城区的站间距小,在外围城区的站间距大。根据规划,,,差异较大;随