文档介绍：A320飞机进近中的能量管理              ------关于组织节油进近方法的讨论    作者:川航飞行部LW背景1:------随着能源紧缺时代的到来,航空燃油作为一种不可再生资源将会越来越稀缺,这将大大增加航空公司的运营成本,这促使我们将更多的精力投入到节油这一新的课题中来。据统计,在民用航空领域存在着很多不必要的燃油消耗,这个原因是多方面的,同时也存在于很多环节中,作为飞行员,我们所要做的,就是怎样从飞行这个环节中节油。背景2:------随着民航业的长足发展,各个航空公司近年来都增大了飞行员的招收力度,怎样促使新进飞行员对航空飞行技术的快速掌握,逐渐成了一个新的挑战。据调查,在所有的飞行技术中,组织进近技术是一个最常用但也最不容易被掌握的难点,因为这涉及到经验问题,这是很多年轻飞行员,特别是新进飞行员所欠缺的,需要用很长时间积累。进近是飞行中一个非常重要的阶段,它是保障飞行安全的一个关键过程,组织好一次进近对整个飞行过程至关重要。进近的特殊性在于进近的过程中有很多不确定因素,所以对很多飞行员,特别是新进飞行员很来说,很难做到对进近过程的精确控制,就更不要谈节油了。为了解决这两大背景下的难题,文章提出节油进近的概念,以达到在进近中节油和对新进飞行员组织进近方法教学探讨的目的。经验表明,人对新事物的理解都是从固定模式开始的,这有利于对该事物的基本掌握,为了促进飞行员对组织进近技术的快速掌握,我将进近过程进行量化,形成一个基于节油的、具有参考价值的固定组织进近套路和基本组织进近模式,飞行员在掌握这个的基础上,在以后的飞行中逐渐提高对组织节油进近的理解,不断精确,从而形成一套适合自己的组织节油进近方法。对于飞行员来说,掌握一种好的组织进近方法是必要的,要掌握一个组织进近的方法,首先要了解什么是进近。简单点说,进近就是从巡航下降开始,运用标准飞行程序,保持标准仪表进场路线到1000FT稳定在着陆形态,以便为后面的安全落地创造好条件。组织进近的方法有很多,区别就在于每种方法的侧重点不一样,在确定安全的前提下,有的是为了减少进近时间,有的是为了追求飞行的舒适性。其实,真正好的组织进近方法应该综合考虑每一个因素,在相同的前提条件下,尽量节省燃油、缩短留空时间、并保证整个进近过程中旅客的舒适性,这就存在一个组织的策略性在里面。所有的飞行员都希望在每一次飞行中组织出理想的进近,但实际飞行中我们通常都非常小心和谨慎,因为我们担心高度太高或者速度太大,会导致后面阶段需要用到非常规手段,甚至可能造成1000FT不能稳定进近,所以我们平时都留有较大的余度,这是正常和合理的,但是,余度也应该有一定的合理围。在金融危机的背景下,并且随着油价的飞涨,航空公司的运营成本越来越高,如果每架飞机每次进近的余度留的都很大,不仅增加了飞机的留空时间,还会消耗更多的燃油,同时减少发动机的使用寿命,大大增加了航空公司运营成本,所以,我们应该追求更加合理地能量管理和更加精确地进近组织,在保证标准规和安全操纵的前提下,尽量做到节油省时,这要求我们要对进近有更加全面准确的判断和掌握。进近实际上就是一个使飞机不断消耗能量的过程,飞机在巡航时具有很大的高度势能和动能,而飞机落地时如此多的能量是危险的,所以我们要在进近过程中将多余的能量消耗掉,但这些能量什么时候开始消耗、怎么样消耗才能使飞机最省油,这就是一个进近中能量管理的问题。从理论上讲,最省油的能量管理就是要使飞机的总能量一直处于有计划的递减过程中,并且在指定的位置刚好减到指定的能量,在整个过程中,飞机仅依靠自身的剩余能量就能达到指定的飞行状态,而不需要额外的能量供给。进近中飞机能量的管理实际上就是我们通常所说的组织进近,引申过来,最省油的组织进近就是将飞机从巡航时的高度和速度,减到1000FT的高度和最终进近速度Vapp,在整个过程中,飞机仅依靠巡航时本身就拥有的高度和速度来满足且刚好满足整个进近过程中各个位置点的指定状态,而不需要额外的油门供给。说简单点,就是使用正常程序,沿着标准仪表进场航路,在不使用减速板的情况下,从巡航下降开始到1000FT稳定进近时油门始终处于慢车状态。而在实际飞行中,要想完全做到这一点是很难的,这不仅要求飞行员对进近高距比和飞机下降减速性能有精确的掌握,而且还要外界实际条件相当配合。事实上,我们可以用坐标图来分析进近中飞机能量的变化,如图:以飞机的能量作为纵坐标,以飞机与跑道头的剩余距离作为横坐标,我们可以得出一条曲线,即进近能量曲线,它是描述进近中飞机能量与剩余飞行距离函数关系的曲线。飞机的能量曲线位置越高代表飞机拥有更大的进近能量,随着飞机越来越接近跑道,飞机的能量不断减小,曲线也越来越低,同时曲线越趋于平缓,当飞机落在跑道并全停下来,飞机能量减小为零,但它的减小过程不是线性的