文档介绍：新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-3标栋梁坡隧道1#斜井过渡段施工方案编制:复核:审核:中交股份沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部二〇一一年三月栋梁坡隧道1#斜井进正洞施工方案工程概况栋梁坡隧道1#,斜井与正洞交叉处围岩为Ⅳ级,斜井内过渡段衬砌方式采用《Ⅳ级双车道模筑》。正洞DK501+900~DK501+950段围岩为Ⅳ级,采用Ⅳb型复合衬砌断面。斜井中线与正洞线路斜交,相交角度为41°,斜井中线与正洞线路左线相交于里程DK501+,等于斜井里程X1DK0+000。斜井X1DK0+000~X1DK0+030段纵坡为5%。,。正洞过渡段设计采用I18型钢,拱架间距1米,拱部系统锚杆采用Φ25×7中空注浆锚杆,;边墙采用Φ22普通砂浆锚杆,;初支砼采用C30喷射砼,砼厚25cm。网片采用20cm×20cm的φ6钢筋网。拱架在共、墙脚设置φ42锁脚锚管,。斜井交叉口段设计采用I18工字钢,拱架间距1米。系统锚杆采用Φ22普通砂浆锚杆,,×1m布置。网片采用φ6钢,按25cm×25cm布置。喷射砼采用C20砼,砼厚25cm。施工方案1、交叉口加强支护措施⑴斜井靠近交叉口处,通过19榀I18a钢架,将斜井钢架法线由垂直于斜井中线过渡到平行于正洞中线。⑵在斜井与正洞交叉口段,紧贴正洞开挖轮廓线,架立2榀I22a型钢钢架,钢架法线与正洞中心线平行。在此型钢钢架上焊接2榀I22a型钢横梁,并在横梁两端用螺栓连接I22a型钢立柱,为正洞钢架提供落脚平台。交叉口处加强拱架立面图交叉口处加强门架立面图2、交叉口段斜井衬砌交叉口段斜井衬砌要在爬坡导坑开挖前施工,采用模板台车施工C20钢筋砼,最后一组砼挡头板平行于正洞线路中线,即挡头板面与台车轴线方向夹角为41°00'9"。3、斜井进入正洞内的导洞施工方法斜井与正洞相交处施工程序表施工顺序示意图说明1ⅠⅠ正面图正洞导洞爬坡斜井拱顶1、斜井掘进至正洞开挖轮廓线后,在交叉口处施作加强支护及斜交口处支撑架。2、向昆明开挖爬坡导洞,导洞中线沿正洞中心线。3、爬坡导坑断面和斜井断面一致。4、交汇段斜井及时施做二次衬砌。2Ⅰ-Ⅰ(爬坡导坑纵断面)图爬坡导坑斜井正洞拱顶1、从交汇处起坡,沿隧道中线按15%的上坡开挖爬坡导洞,长约21m,直至爬坡导洞拱顶标高达到正洞拱顶标高。3、爬坡导洞采用打设φ22砂浆锚杆,喷8cm厚的素喷混凝土。31、爬坡导洞拱顶标高达到正洞拱顶标高后,将导洞断面扩挖至正洞上台阶设计断面,按三台阶开挖方法施工上台阶,按照Ⅳb支护参数进行初期支护,向昆明方向施工5米后,暂停掌子面施工,喷10cm厚喷射砼封闭掌子面。4导坑爬坡上弧导坑锁脚锚杆锁脚锚杆1、然后调头向长沙方向开挖上台阶,施做初期支护。2、上台阶向长沙方向开挖至交叉口过后,开始下台阶开挖支护。5进行仰拱施工,形成闭合支护。按三台阶法进行正洞施工。⑴斜井施工至与正洞交汇里程后,采用大导洞沿隧道中心线进入正洞昆明方向,按照15%的坡率向上爬坡。导洞断面尺寸与斜井断面尺寸一致,开挖宽度9m。打设φ22砂浆锚杆,,喷10cm厚的素喷混凝土进行支护。⑵导洞拱顶高程爬升到与正洞拱顶高程一致后,继续按正洞设计坡度向昆明方向开挖5m,扩挖至正洞设计断面,施做初期支护。开挖至DK501+,停止掌子面开挖,喷10cm厚喷射混凝土封闭掌子面。⑶反向开挖长沙方向上台阶,开挖通过交叉口后,开始从交叉口向昆明方向施做下台阶开挖初支。同时开始上台阶开挖支护,形成正常工作面。4、施工要点⑴正洞与斜井相交地段处于复杂的三维受力状态,为保证正洞安全挑顶施工的完成,正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台,同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工,防止拱架下沉。⑵斜井变断面段施工,应加强初期支护,设计参数应比正常断面相应提高。⑶交叉处加强环向设置①由于正洞开挖断面较大,为确保扩顶段正洞施工安全,在斜井与正洞交接处设置一加强环,加强环由2榀Ⅰ22a型钢门架组成。②加密设置正洞初期支护锁脚锚杆,每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚管,,注水泥砂浆,锁脚锚管与钢架牢固焊接,防止拱架下沉。工期安排斜井计划于2011年3月10日施工至斜X1DK0+000,开始爬坡导洞施工,2011年4月10日达到正洞两个工作面的正常施工。人员、机械配置1、劳动力组织方式:采用架子队组织模式。2、施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求合理配置。作业人员配备表领工员1人专业工程师1人专兼职安全员1人电工1人工班长1人开挖作业人员12人钢架、钢筋网及锚杆施工10喷射混凝土