文档介绍：泵送系统故障分析与处理发布日期: 2014-05-28 来源: 混凝土机械网作者:混凝土机械网浏览次数:3 99 核心提示: 检查混凝土, 发现混凝土和易性较差, 进一步观察, 发现不到位一侧总是靠近下料槽另一侧, 原因为混凝土在下料槽往下运动过程中, 由于石子运动速度较快, 大部分石子下落时堆积在料斗另一侧,从而导致一侧料好,一侧料差,料差的一侧摆动阻力特别大。 S 阀泵送系统排除方法及步骤。一、 S管一边到位,一边不到位故障现象. 在泵送过程中, S 管一边到位,而另一边不能摆到位,但空泵正常。原因分析: 首先将料斗清空, 进行空打, S 管能摆到位, 说明主机无问题; 检查混凝土, 发现混凝土和易性较差, 进一步观察, 发现不到位一侧总是靠近下料槽另一侧,原因为混凝土在下料槽往下运动过程中,由于石子运动速度较快,大部分石子下落时堆积在料斗另一侧, 从而导致一侧料好,一侧料差,料差的一侧摆动阻力特别大。解决方法:将下料槽尽量靠近料斗的中间,问题解决。二、主油缸不到位故障现象: HBT60C-1816 拖泵空打正常, 高压泵送正常, 低压泵送时以出料口为前方, 左边输送缸前进不能到位尚有 30cm , 右边输送缸前进能到位, 后退约 30 公分不能到位, 摆缸从右边往左边推出慢而分两次到位,左边往右边推出正常。原因分析:参见附录五中液压原理图 1和 2, AB 单向阀内泄原因引起故障,低压泵送时当右边主油缸有杆腔 B 进油时,左边主油缸前进推料。由于 AB 单向阀中下方的单向阀密封不严,当 B1 来压力油时,本应关闭的单向阀却因密封不严,使 B1 与 C1 窜油,即摆动。但由于主油泵同时向主油缸和摆缸供油, 摆动阻力大, 故主油缸优先动作, 造成摆缸摆动中途停下来, 当左边主油缸前进到位时, 因主系统压力上升足以克服摆缸阻力,故 S 管再次从左到右摆动,继续走完尚未走完的行程。因此发生了二次到位的现象。故障排除:更换 AB 单向阀后工作正常。三、正泵时齿轮泵换向压力逐渐下降故障现象: HBT60C-161 0 电机启动后换向压力可达 16Mpa ,正泵换向压力随正泵次数增加逐渐减小, 每次下降 2Mpa 左右, 直至换向压力降到 0Mpa , 导致摆缸无力。原因分析: 齿轮泵、齿轮泵卸荷溢流阀块、摆缸四通阀、主缸四通阀均有可能。检查及解决方法: 1 、检查蓄能器压力正常; 2. 检查双齿轮泵是否内泄,对调搅拌齿轮泵和摆阀齿轮泵的出油胶管,故障依旧,齿轮泵没有问题; 3. 用胶管直接将齿轮泵的高压油, 接到主阀块上, 把齿轮泵卸荷溢流阀块断开, 故障现象依旧, 证明双齿轮泵的卸荷溢流阀块上所有元件均完好; 4. 检查 DT2 、 DT3 下的溢流阀是否有故障,取消该溢流阀,让双齿轮泵的卸荷溢流阀工作,故障现象依旧,证明 DT2 、 DT3 下的溢流阀完好; 5、检查 DT4 电磁换向阀, 阀芯灵活, 整体更换 DT4 电磁换向阀,情况一样,证明 DT4 电磁铁完好不内泄; 6 、主油缸行程无变化,说明退活塞小油缸活塞及其密封完好; 7 、检查摆缸四通阀,发现摆缸四通阀也正常; 8. 检查主缸四通阀,发现主缸四通阀小 T 口内的螺堵 K2 掉落不见了, 找一个螺堵用 内六角扳手装上, 试机设备恢复正常。参见附录五液压原理图 4 ,当正泵时, DT2 得电, 正泵时蓄能器压力油从 K2 通孔回油箱了,导致摆缸无力。四、泵送一个循环,到 C2 发信号油换向时憋压故障现象: 低压泵送时, 偶尔能正常换向, 大部分时候为:右边主油缸前进到头,当 C2 发信号油换向时, 系统憋压, 无法换向。停止泵送后, 再次开启泵送, 又可以泵送一个循环,到 C2 发信号油换向时, 再次憋压。排除过程:1 、查各液压阀均正常; 2、当憋压时, 拆开 C2 信号油管, 发现无压力信号油喷出, 怀疑该主油缸上的螺纹插装阀卡死; 3 、互换两个主油缸的插装阀总成后, 故障现象仍未消失; 4、操作工反映, 前几天换过左边主油缸尾部的补油胶管, 拆胶管后无发现异常;5、进一步拆下单向阀, 发现阀芯与弹簧的位置装反, 且弹簧已压断成几截, 使单向阀无法开启, 或流通量很小; 6 、更换弹簧重新安装后正常。故障分析: 参见液压原理,由于左油缸尾部无法补油或补油速度慢, 低压泵送,当左主油缸每次后退时,有杆腔 A1 压力油不能向连通腔补油, 造成两个主油缸的无杆连通腔的油量减少, 使右主油缸活塞杆伸出行程变短, 右边油缸活塞无法越过发信号点,故右边主油缸上的插装阀的上下腔无法形成压差, 插装阀无法开启,发不出信号油 C2 ,故憋压。五、主系统压力达到 16Mpa 左右时, 主油缸停止运动故障现象: S 阀拖泵打正泵时, 当主系统压力达到 16Mpa 左右,