文档介绍：新建铁路南京枢纽相关工程町-3标聚JR防水层施工方案中铁四局南京铁路枢纽土建工程町£;、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。,要求防水层不仅具有防渗、抗裂的基本性能,还耍能经受高速、重载、交变冲击等火车高速行驶带来的冲击。喷涂聚腺涂层因没有接缝、黏结力强,真正做到了“皮肤式”防水,同时还具有优异的耐磨性、抗冲性、抗开裂、耐紫外以及耐高低温性能,满足了高铁的特殊要求。喷涂聚服技术对表面凹凸、拐角等不规则断面有很好的适应性,是不规则断面较多的无磴轨道防水处理的良好选择。新建铁路南京枢纽大胜关长江大桥南站及相关工程町-3标段京沪高铁全部桥梁采用聚豚防水层,本方案适用于本标段京沪高铁桥梁梁体顶面防水层施工。包括:京沪高铁大胜关长江大桥南引桥、石干特大桥、大定坊特大桥、秦淮新河特大桥,四座特大桥。-3标段京沪高铁起讫里程为:DK1001+993〜DK1017+,。京沪高铁桥梁4座,,桥梁顶面宽12m,桥梁顶面面积138051m2,总计桥面防水层施工面积:138051m%,结合了聚腺树脂的反应特性和RIM技术的快速混合、快速成型的特点。采用这种工艺技术,通过调整反应体系中材料的配比得到不同性能和不同固化时间涂层,不同柔性、韧性到硬度较大的耐冲击磨损涂层,其固化时间可以调节,从几秒到很长时间。喷涂聚腺弹性体技术的关键主要有两方面,一是氨基聚醯、液态胺扩链剂与异氧酸酷的反应原理及其工业化,二是喷涂所需要的专业化设备。,R组分的化学活性极高,混合后粘度会迅速增大,SPUA物料的固化速度极快,如果没有适当的混合及成型设备,这一反应是不可控制的。设备概括起来有五方面:1)平稳的物料输送系统;2)精确的物料计量系统;3)均匀的物料混合系统;4)良好的物料雾化系统;5)方便的物料清洗系统。具体为H-35主机1台,GX-7-400喷枪1把,抽料泵2支,枪罐1个,加热保温管18-93米;10公斤、,10公斤、,5吨保温集装箱车1辆,10〜15KW发电车1辆。-7系列喷枪组成。施工时将主机配置的2支抽料泵分别插入装有A、R原料桶内,借助主机产生的高压(24Mpa)将原料推入喷枪混合室,进行混合、雾化后喷出。在到达基层的同时,涂料几乎己近凝胶,5〜10s后,涂层完全固化。一次喷涂厚度为l・5irun左右,反复喷涂达到设计厚度(间隔5s以上),涂层总成膜厚度不小于设计。3工艺流程施工工艺流程:施工准备一基层处理一涂环氧底涂料(基层处理剂)f验收一细部节点喷涂f喷涂SPUA-:喷涂基础为混凝土基础。基面需坚实、完整、清洁、无尘土、无疏松结构、平整、排水坡度合理、表面干燥。混凝土表面的水泥浮浆、油脂等用钢刷、凿锤、喷砂等方法除去。裂缝、空洞需事先修补好。用SPUA-HiE高弹密封胶修补水泥表面的裂缝。高弹密封胶的固化吋间约为4小时,表干后可用锋利的刀片修整。,彻底清除表面灰尘,保证防水层良好附着,喷涂聚腺涂层必须要在相对干燥的接口上才有很好的粘结力。(基层处理剂):聚腺涂装成功与否主要取决于表面处理质量。聚腺涂层需要一个清洁、干燥的表面以便提高附着力,双组份反应型环氧树脂现场按比例配制(1:4)在基层表面满涂,应均匀、不漏涂、不堆积,切勿太厚,-,干燥时间宜在24h左右。在底涂层固化后尽快喷涂聚腺涂层,如果间隔超过24小时或底涂层表面被水份或灰尘等污染吋,应先除去污染物,再重新涂一道底涂。环氧底涂起到以下作用:>清除基层表面的各种污垢;>修整基层表而存在的缺陷;>创造聚腺涂层需要的表面粗糙度,使喷涂时具有良好的喷涂基础;>增强涂层与基层的配套性和相容性。・4喷涂聚腺涂料:釆用美国卡士吗公司喷涂机H20/35Pro型GX-7喷枪由专业枪手进行喷涂,压力2500/3200psi,系统温度50〜65°C,各系统运转正常后,开始喷涂聚服涂料。空气压缩机压力7-9kgo由专业枪手进行喷涂操作,喷涂前先对设备进行调试,各系统运转正常后,开始喷涂聚服涂料。先在喷涂范围薄喷一遍,聚腺材料凝胶时可依次喷涂所需要的不小于lmm厚度,最后还应对感观厚度小的区