文档介绍：,从20世纪70年代制定《空气清洁法案》开始关注汽车燃油的清洁性,在2002年开始关注氢燃料电池汽车,发布《自由汽车计划》。美国能源部2010年用于氢与燃料电池研发项目的资金得到批准,。《新能源开发计划(阳光计划)》以来,就已经将燃料电池技术定为国家战略。自20世纪90年代之后,日本的燃料电池技术高度发达2006年,日本制定了燃料电池汽车发展计划,明确了燃料电池汽车商业化发展阶段和目标,确定2015年开始燃料电池汽车商业化运行。“氢能与燃料电池技术平台”(HFP)。基于此平台近6年所取得的成就和达成的共识,2008年,欧洲委员会、欧洲工业团体和欧洲科研团体组成“燃料电池与氢能联合执行体”,共同实施“燃料电池与氨能技术联合行动计划”。欧盟各成员国在欧盟战略性框架指导下,纷纷釆取推进燃料电池汽车产业发展的扶持政策。,与发达国家的差距相对较小,但是技术、巿场、组织等维度都存在一定的滞后性,目前停留在”实验室”技术,因此,要赶超先进,必须加大政策扶持力度,制定燃料电池汽车产业政策体系。,对新能源汽车产业研究和应用指明了方向。燃料电池汽车技术仍然处于起步期:处于前期研究和实验阶段,没有具体的行业标准和国家标准,尚且不具备产业化条件。。但是我国的燃料电池汽车产业政策也存在着较多的问题:(1)政府对燃料电池汽车产业的发展定位并不明确,缺乏战略性规划和思考,这会严重影响燃料电池汽车产业的未来走向。(2)我国新能源汽车产业政策近年来发展较快,但是并没有针对于燃料电池汽车产业的相关政策,有待完善。(3)政府尚未针对燃料电池汽车产业制定相关的技术标准,如核心零部件的标准、电池的寿命、动力耦合技术等关键技术的具体标准都亟待建立和进一步完善。(4)政府对研发体系贡献不足,燃料电池汽车的研发投入较为分散,未能形成整车牵头、零部件配合、基础设施协调发展的产业布局,反而更多的是研究机构牵头,国内的汽车企业分头研究、各自为战。,已经有很长的发展历史。1839年格罗夫(WillianGrove)发明了第一个燃料电池,是把封有铂电极的玻璃管浸在稀硫酸中,先由电解产生氢和氧,接着连接外部负载,这样氢和氧就发生电池反应,产生电流。格罗夫当时就预见到,如果氢气可以被煤、木材和其他易燃材料所替代,燃料电池就可以作为一种商业化的电源。