文档介绍：十大经典 V8 发动机评析:不羁之魂! 相关阅读? CarTech 车技平衡之美!十大经典 V6 发动机评析[导读]每个男人心中都有一台 V8 在同等排量下,随着内燃机的气缸数逐渐增加,缸数越多,缸径越小,活塞和连杆更容易轻量化,转速会更容易攀高,曲轴旋转更小的角度,就会有一次爆燃做功,从而获得较高的升功率,同时达成出色的油门响应。一旦数字超过八个,就会从量变到质变,不仅仅会拥有让人陶醉的浑厚致密的引擎声浪,其平顺度和动力输出的畅顺性还有低转速的扭矩输出都会比四缸,六缸机( V型)好了很多, 4-6-8 缸的逐级变化,是活塞式引擎的一个重要分界区间, V8及以上的引擎会带驾驶者体验到更自由畅快的驾驶感受,让人中毒。种种先天优势,让 V8引擎脱不开高性能,高级的光环。【搭配 L8引擎的奔驰 770K ,这就是老爷车们会有一个长鼻子的原因了】最初的 8缸引擎多是直列八缸构造,看看那些 20-30 年代的老爷车吧,如奔驰 770K ,Bugatti Type 35,Benz 300SLR 长长的引擎盖下面,都藏着一具 L8 的巨肺。但限于汽车结构和安全性的考量,目前在乘用车上已经很少能见到直列 8缸的车型了,更加紧凑短小的 V8引擎代替了直列 8缸结构,与直列四缸相当的引擎长度让 V8可以轻易放进各类 FR布局的引擎舱,这也就解释了为什么紧凑的丰田 86引擎舱可以塞进一台通用的 LS7 。【BMW N62B40 V8】而V8引擎可以看作两台直列四缸引擎的组合,其关键部件机构均可以取材自 L4引擎,比如搭载宝马的 E66 740 的N62B40 V8引擎,就可以看作两台E90 320 的N46 L4引擎组合而成, N62 跟N46 共享了相同的凸轮轴,气缸头,气门室盖,气门,VANOS 系统,活塞,连杆等等。因此只要有实力制造性能优良的 L4引擎的汽车厂商,就有实力研制出一台不差的 V8引擎。正式进入排行榜,需要说明的是优秀的引擎是需要搭载在合适的车身上才能发挥威力,并且成为经典。下文中的十台引擎是笔者基于个人对优秀 V8引擎的理解而筛选出来,仅代表 Cartech 车技的观点,如有疏漏不妥欢迎指正! TOP10: 2009 Radical SR8LM/ 铃木-RPE LRPX V8 Radical 是一家英国的作坊式小厂,专注生产轻量化竞技型赛车。几个英国佬就靠一款产品就让 Radical 在车界扬名,它就是 Radical SR8 ,作为纽伯格林北环可合法上路最速量产车的记录保持者,SR8LM 跑完真理之环仅仅需要 6分 48秒,这意味着均速达到了 182KM/H 。强悍的性能表现让一堆高身价的超跑汗颜。【纽北最速前十, Radical 品牌霸占了冠亚军】 Radical 作为一家小作坊,并没有实力自行生产高性能引擎,只能借助它山之石。英国佬利用两台来自公升级 MOTO 铃木 GSX-R1300 (隼) 直列四缸发动机零件,进行扩缸,打磨并重造,铸造成一台 V8发动机,自行命名为RPE LRPX V8,并重新编写 ECU 程序,让两台原本能够在 9800rpm 爆发出175 匹马力的 直列四缸引擎摇身一变,成为了一台能够在 10500rpm 输出 460 匹马力的小怪兽,并且这台 V8引擎干重仅为 88KG ,成就了目前民用自然吸气发动机最高升功率 164 匹每升,最高功率密度 马力每公斤。英国人用巧手和智慧,实现了 1+1 大于 2的效果。对铃木的高转速摩托引擎进行重组,让这台轻巧的 V8引擎进入最经典 V8引擎榜单。而Radical SR8LM 能够如此之快的秘诀,就是其轻盈的车身,正好抵消掉了高转速摩托引擎低扭相对较弱的缺陷。SR8 采用空间管阵式车架,MR布局,加上性能优异的四轮双 A臂悬挂,简直就是一台量产版的方程式赛车。当460 匹马力作用在区区 650KG 的车重,带来了让常人难以驾驭的动态性能,成为一台威力强大的赛道刷圈利器。 TOP9: 2005 Audi RS4 Avant/ 奥迪 V8FSI Audi RS4 作为一款狙击 BMW M3的产品,需要拿点硬货出来才够格。 RS4 身上几乎展现了奥迪的所有看家本领,包括招牌 Quattro 四驱系统,高刚性车身, 高规格的前双 A臂后多连杆全铝合金悬架等等,当然最重要的还是那台集合了可变升程技术,缸内直喷分层燃烧技术 FSI ,锻造零件比例很高的,让人沉醉的 V8引擎本身。 2005 款RS4 是首款运用高转速引擎的奥迪量产版车型,最高转速达到了 8250rpm 。同时以 4163 毫升的排量实现了 420 匹的最大马力,以自然吸气的方式达到了 100 马力/升的骄