文档介绍：附件:,特分别修建跨七工段直河、后横河便桥长约96m、48m,+,便桥结构形式为5排单层贝雷桁架,,标准跨径为12m;;横向分配梁为I22a,间距为1m;基础采用φ420×7mm和φ377×7mm钢管桩,为加强基础的整体稳定性,每排钢管桩间均采用[20号槽钢连接成整体;墩顶横梁采用2工28a。便桥布置结构形式如下图1。图1栈桥一般构造图(单位:cm))《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)2)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)3)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)4)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)5)《海港水文规范》(JTJ213-98))设计控制荷载:挂-120;50t履带吊+15t吊重(),按85t吨计。2)设计使用寿命:24个月;3)设计行车速度10km/h。()(1)钢便桥面层:8mm厚钢板,,。(2),,。(3),,,。(4)纵向主梁:横向5排321型贝雷梁,;(5)桩顶分配主梁:2I28a,,。)挂车-120荷载(×)图2挂-120荷载的纵向排列和横向布置(重力单位:kN;尺寸单位:m)主要指标单位履带-50车辆重力kN500履带数或车轴数个2各条履带压力或每个车轴重力kN56kN/-、50T履带吊主要技术指标2)施工荷载及人群荷载:4kN/,,其结构稳定可靠,在此不再对面板进行计算,仅对面板主加强肋进行验算,其荷载分析如下:1)自重均布荷载:,本计算中可忽略不计。2)施工及人群荷载:不考虑与梁车同时作用。3)轮压:最大轴重为300kN,每轴4组车轮,则单组车轮荷载为75kN,×,,:q1=1/2×75kN/=。面板主加强肋下的横向分配梁I22间距为1m,则单边车轮布置在跨中时弯距最大计算模型如下:图4受力模型图5计算结果(Qmax=,Mmax=)履带荷载属均布荷载,,对桥面工字钢的作用比轮式荷载小,不予计算。,查《钢结构计算手册》得各相关力学参数如下:Wx=49cm3,A=,Ix/Sx=(Ix=245cm4,Sx=),b=。σ=M/Wx=·m/49cm3×103=125MPa<[σ]=×145==QS/Ib=*10/=<[τ]=×85==×10-6m<L/400=×10-3m(:对于临时结构有[σ]=145×=)考虑计算中忽略了面板的分配作用,综合考虑该结构设计满足强度要求。,横向分配梁的弯矩最大,轮压力为简化计算可作为集中力。荷载分析:1)自重荷载:×18+=)施工及人群荷载:不考虑与梁车同时作用3)挂车轮压:,该计算模型中节点反力即为挂车作用于横向分配梁上的轮压荷载,其节点反力结果如下图:图6面板加强肋节点反力结果考虑结构物自重,建立计算模型:图7计算模型图8计算结果(Qmax=,Mmax=)85t履带轮压:,I22a布置间距为1m,则履带吊同时作用在5根I22a上,单根I22a的履带轮压为850÷5=170kN小于运梁车单轴300kN同时作用在单根I22a上,不予计算。选用I22,查《钢结构