文档介绍：专业知识分享版使命: 加速中国职业化进程北京交通拥堵成“家常菜”病因在于城市规划自非典过后,京城遭遇到了有史以来最令人头疼的交通拥堵。以前,京城老百姓对交通的感觉是上下班“堵”,而现在则是不分上下班,不分早上还是晚上。关于北京交通拥堵的大讨论可以用“汗牛充栋”来形容,市民置身其中,如何生活?北京交通难题如何化解?本报记者跟随一位普通市民就其一天的驾车经历作了采访,相信能给大家一个直观的印象。而区域专家则从北京区域经济发展的角度提出应对之策。家住北京回龙观小区的李女士每天上下班都是自驾车从京昌高速公路通行的。从今年“非典”以后,李女士发觉,原本就不畅通的交通更是“雪上加霜”。她告诉记者,现在每天上下班高峰时间,她的“西耶那”就会在回龙观进出口处长达数里的小汽车长龙中艰难行驶。原本一个小时的上班时间,在进出高速收费站就要花去近 20分钟,甚至更多的时间。对于李女士的经历记者也作了实地体验。 10 月的一天大约晚上七点多钟, 记者驾车从北京城区去回龙观,从德胜门出发,一路上汽车在滚滚车流中缓慢行驶,这种状态一直持续到过了清河收费站。进入高速,车流明显减少,但好景不长,在即将到达回龙观出口时,汽车排起了长龙,长达数公里。记者在经过回龙观出口时,向收费人员询问:面对如此众多的汽车,高速公司为何不对进出口设施进行改造。工作人员告诉记者,你说的非常对,你应该向公司反映。以上的二幕情景只是北京交通拥堵的“家常菜”。对于北京交通拥堵,几乎每个北京市民都能向记者诉说一番自己的“离奇经历”。交通拥堵是世界性难题北京上海广州皆受其害以上经历仅是北京交通拥堵的表面现象,来自权威机构——中国社会科学院工业经济研究所向记者提供的研究报告表明,日益突出的大城市交通问题是当今世界各国所面临的共同难题。尤其是像中国这样的发展中国家,尽管目前汽车的普及程度还不高,但由于大城市规模的迅速扩张,大量人口和产业活动集中在狭小的市中心区,加上城市公共交通严重滞后,交通管理不善,城市机动车迅速增长造成的交通拥挤和环境污染问题丝毫不逊于一些发达国家。这些问题既有一些是发达国家早期出现过的问题,也有许多是当今各国所面临的共同问题。专业知识分享版使命: 加速中国职业化进程该报告执笔人——中国社会科学院工业经济研究所工业布局与区域经济研究室主任、研究员魏后凯在接受中国经济时报记者采访时说,目前,在北京、上海、武汉、西安、广州等超大城市,交通堵塞现象已日趋白热化,成为影响城市经济发展的重要制约因素。如北京市区交通繁忙时间每小时机动车流量超过 4000 辆以上的路口有 98 个,超过 1 万辆以上的路口有 52 个,市区主要干道负荷度已达到 90% 。自 1980 年代以来,我国特大城市市区机动车平均时速已由过去的 20公里左右下降到现在的 12公里左右。在一些大城市中心地区,机动车平均时速已下降到每小时 8—10 公里。全国 31 个百万人口以上的特大城市,大部分交通流量负荷接近饱和,有的城市中心地区交通已接近半瘫痪状况。一些城市不得不采取小汽车分单双号行驶的措施,造成极大浪费。我国每年因城市交通不畅,运输效率下降,造成经济损失达数百亿元。对于这种现状的描述,汽车专家贾新光也非常赞同。同时,记者在最近一个月的实地采访中,也能切实感受到诸如北京、武汉、广州、成都等地的交通拥堵。在武汉、广州、成都等地,在其城市