文档介绍：动车设备采购价远超市场价一张VIP座椅16万元动车设备采购价远超市场价一张VIP座椅16万元能不能赚钱不在于有没有能力而在于有没有人给你支持别家不买就买你的别家不发工程就发给你做比如华西村。如果没有这种支持早破产八年了。????这些令人咋舌的价格不是来自北京、上海的某个高档别墅而是我们乘坐的动车。从2011年因丁书苗案启动高铁调查至今财新《新世纪》记者陆续听到过很多有关高铁列车高额采购的案例与之伴随的是一些高铁供应商非同寻常背景的传闻。丁书苗为高铁供应商的代表人物她与前铁道部部长刘志军的关系现在广为人知。她旗下的企业包括垄断高铁轮对市场的智奇铁路设备有限公司以及垄断高铁声屏障市场的山西金汉德环保设备有限公司。高铁采购到底有多贵丁书苗式的通天供应商是否普遍这一切疑问在财新《新世纪》记者辗转获得了一份南车采购目录——《CRH2型动车组配件供应商名录》下称《目录》多种动车所需物料的编号、名称、后都找到了一个明确的答案。《目录》包括3000图号、规格、销售价及含税销售价及供应商名称。其中的含税销售价就是南车的实际采购价。这些物料小到几分钱一个的螺栓大到78万元的半自动控制箱。抛开与高铁技术直接相关的关键零配件不提很多日常用品的采购价与同类产品的市场价相差悬殊令人瞠目。比如色理石洗面台财新《新世纪》。数倍的溢价最终付给了谁获得这份《目录》后财新《新世纪》记者对照市场价重点解读了动车两大类产品的采购价格座椅、卫生间并试图追溯出高价背后的受益人。不过由于《目录》产品包罗万象部分产品亦涉及是否要根据高铁的高速要求特制的技术问题截至目前我们对这份《目录》的解读远未完善期待读者与财新一起去发现高铁价格背后的秘密。CRH2型动车的采购价很有代表性。CRH2是中国最早采购的动车由南车青岛四方公司与日本川崎重工合作生产2004年川崎将在日本新干线上使用的E2-1000系车辆及技术出售给中国后2007年11月CRH2A首批60列下线最高时速250公里最初在胶济、京津、武广、沪宁等线路上运行目前仅在沪宁线上运行较多。据财新《新世纪》记者从主机厂商和供应商处了解的情况北车生产的高铁列车成本比南车还高。而南车2011年正式投入运营的CRH380时速高达350公里大部分零部件采购价虽较CRH2的最初采购价略有降低但业内估算降幅不会超过10。事实上这个《目录》已经是两次降价后的价格。这些离奇的价格比其他调查更有力地揭示了高铁列车高额采购的秘密。更令人吃惊的是操纵这些价格的并非主机厂商多为铁道部高官。很多主机厂商的内部人士抱怨由官员们钦定的供应商提供的产品质次价高号称要用20年的产品刚下线就状况频发。他们指责有官员通过制定供应商名录以及招标前打招呼等方式将很多成立不久、名不见经传的小厂商变成了垄断高铁某个零部件供应的供货商。多位高铁供应链上的受访者将这些垄断供货商归总为三类一是技术型垄断以外资企业为主二是亲属“近水楼台”型垄断即供应商老板是某部委官员、主机厂领导的亲属第三类是关系营销者通过与铁道部高官搭上关系取得信任后成为高铁供应商很多从未有过相关经验。山西女商人丁书苗即属第三类她并无高铁轮对和声屏障从业经验但神奇地垄断了这一市场。此次财新《新世纪》记者从《目录》中获悉丁书苗还间接垄断了高铁供应链上的另一个分支——座椅。。后两类型垄断像高达30万元以上的整体卫生间、上万元的座椅被一些主机厂内部人士称之为“掠夺性垄断”。最终能进入高铁供应链体系的厂商均非等闲之辈但背景深度大有不同主机厂负责接洽维修的工作人员自有区分办法“那些产品需要维修时连领导都找不着、对主机厂爱搭不理的都是背景最牛的关系户。”这些昂贵的零部件最终汇成了一列奢侈动车——。由于加装了VIP座椅加上牵引、制动等速度等级的提升即使在大多数CRH系列通用零配件逐渐下降的情况下中国自主研发的CRH380的成本不降反升。京沪高铁CRH380列车二等座票价为550元一等软座935元商务座高达1750元而当天即可买到的京沪打折机票6折不足700元T字头的13小时火车票价不足200元。在这高昂的票价背后有多少付给了背后利益人在CRH2动车上座椅主要分为两类。一个一等座的单人座椅为22013