文档介绍：电池快充寿命衰减快电动汽车“短板”曝光中国低碳产业联盟讯:国家能源局相关负责人近日透露, “电动汽车充电设施标准”将于近期推出,“标准”将对电动汽车充电设施的建造、设计、运行、维护等给出详细指标。同时针对国家电网、南方电网、中海油等多个主体建设的充电站(桩)予以规范。目前,全国各地都在争相兴建充电站,新能源汽车配套设施建设乱象丛生。同时,有两种电池能源供应模式正在形成。电池快充寿命衰减惊人盲目建站风险大私人购买新能源汽车补贴标准出台后, 部分试点城市的“再补贴”政策也随即出台, 新能源汽车消费正逐步启动。面对广阔的市场前景, 国家电网、南方电网、中海油、中石化等巨头纷纷跑马圈地,各地掀起一股兴建充电站的风潮。截至目前, 上海漕溪、深圳龙岗、成都石羊、唐山南湖、延安、郑州、南宁等地已经建成、在建或近期将开建大量的充电站, 其中上海计划在三年内达到5 000个充电桩的规模;长春计划三年内建成15个充电站和5000个充电桩……电池尺寸、充电接口是否统一?电池质量能否过关?快速充电对电池的损害究竟有多大?等一系列问题开始暴露出来。本报记者以消费者的身份致电比亚迪汽车公司, 一位销售顾问对记者提出的“电池慢充和快充状态下的使用寿命差别”问题, 对方以“没有相关资料”为由拒绝回答。锦州万得新能源汽车公司技术总监郭永良告诉记者,如果每一次都慢充,理论寿命为600至800次, “如果使用快充的方式,估计超不过100次。”在郭永良看来, 各地大规模兴建充电站有利有弊, 好处在于这些基础设施可以支持电动汽车业持续发展, 坏处是快充使电池寿命缩短, 可能使消费者放弃去充电站快充,这样充电站的收益就会受到冲击。清华大学汽车工程系高级工程师鲁兰光表示,目前电池的可靠性是个问题, 如果在快充过程中遇到充电站与电池匹配性较差的情况, 不仅会减少电池的使用寿命, 而且可能引发爆炸等事故,“我建议给予充分的时间, 让充电站和电池实现技术升级,不要盲目扩大规模。”锦州模式:更换电池在辽宁锦州, 锦州万得新能源汽车公司生产的“针对性电动汽车”有100 辆作出租车用, 该公司项目经理张佳音告诉记者, 高成本是电动汽车普及的障碍之一,锦州万得的策略是“规避式”发展——满足城市交通需求的短续航里程、低价格、快速更换电池模式。张佳音表示, 对于锦州这样的小城市, 不用一味追去续航里程, 锦州万得目前生产的电动汽车续航里程为50公里, 车辆配置相对低一些, 但整车价格却能降到3万至5万元, 可以满足本城市上下班及短途出行的需求,“低成本电动汽车,可以让众多‘试试看’的消费者阔步前行。”对于充电的问题,锦州市环保局局长白魁林表示,锦州目前有三个换电站, 电动汽车每次换电池时间为10分钟左右, 每次费用为10元。“怎么能保证每次换到的电池都达到标准呢?首先, 投资换电站的公司必须取得相关资质; 其次, 制定详细的条款, 要求企业对每一块电池的充电、淘汰、置换做到无漏洞。当然, 充电站也要发展, 目前锦州已经通过国家电网的考核, 两个充电站正在启动中。”一位电动汽车出租车司机告诉记者, 锦州城市相对较小, 每天100公里续航里程足够用,“现在一天更换两块电池, 费用是20元, 以前每天加油的费用是50元,光这一笔就省了很多,而且还环保。”杭州模式:充电与换电结合杭州模式也值得关注。记者从杭州首座全功能电