文档介绍：星累蓦耄芸冀;讂西南交通大学研究生学位论文业道堕皇迭道王猩兰塞』主一王堂亟±指导老师萱堑室量』塾攫年级三姓名申请学位级别专二。一。年六月国际图书分类号:。密级:公开’
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槐C苌朗褂帽臼谌ㄊ椤日期:历、学位论文作者签名:引绮C芸冢年解密后适用本授权书;朐谝陨戏娇蚰诖颉啊獭、.’
劢髏西南交通大学硕士学位论文主要工作毕声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下:归纳挤密砂桩复合地基的研究现状,收集、整理国内外已有的相关研究成果和研究方法,提出试验方案,为试验做了完善的准备。通过对挤密砂桩加固可液化地基模型的振动台试验研究,得出了其在不同水平加载加速度下液化特性、孔隙水压力发展及消散规律和沉降、变形特性。本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。学位论文作者签名:日期:
摘要西南交通大学硕士研究生学位论文第曼曼曼曼曼曼寺寺麵新建昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口,全长侵泄釉侥霞东南亚的铁路干线。沿线有大面积粉细砂液化土分布,多数都位于高烈度地震地区,在地震作用下这些地区的地基很可能发生液化。粉细砂液化土的液化所引起的地基侧向流动、路基沉降及破坏等都将对昆河铁路造成严重危害。挤密砂桩作为工程中经常用来加固可液化砂土地基,消除砂土地基液化性的措施,其有效性在实践中已经得到证实。而对挤密砂桩抗液化的机理虽有一定的研究,却还存在许多不足。目前在工程实际应用当中一般只考虑桩对桩间土的加密效果,使得设计过于保守造成不必要的浪费,或是不符合工程实际未能消除全部液化风险。有鉴于此,本文以昆河线玉蒙段铁路典型断面为原型,采用南嗨票戎谱挤密砂桩加固粉细砂复合地基的模型,进行振动台试验。⑽灰坪图铀俣鹊南煊κ程曲线,结合模型在试验中的宏观表现,得出以下结论:.,地基中的孔压、地基沉降、路基变形都很小;加载时,地基土部分液化,孔压、沉降与变形都十分明显;釉厥保蟛糠值鼗土液化,从路基坡脚出挤出在坡脚外形成小砂丘,路基产生大的沉降、变形以至破坏。.加载时,深层的超静孔压最大可达,浅层则只有.;此时路基坡脚正下方地基土体中,深层的孔压比最大没有超过,浅层则达到了,已经完全液化。也就是说,在加载过程中,超静孔隙水压力随着深度的增加而增大,而孔压比则随深度的增大而减小。,这是由于路基自重的影响,抑制了地基土体中液化趋势的发展。关键词:粉细砂;地震液化;挤密砂桩;复合地基;振动台模型试验
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——!!!!R灰目录西南交通大学硕士研究生学位论文第滦髀邸引言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯地震液化研究现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯选题意义与论文主要研究内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯“.√⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.模型箱的选取与边界处理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·模型试验相似律设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·加载方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯··第履P褪匝槭迪帧试验系统与数据采集方式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·试验用仪器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·模型制作⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·.
地基路基沉降与变形⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·结论与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯饕=崧邸笮ぷ髡雇参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯