文档介绍：、、 育梁道站主体围护结构施工图;2、 天津市津勘岩土工程股份有限公司提供的育梁道站地质补勘报告;3、 天津地铁6号线育梁道站基坑地下水控制专家论证意见(2013年10月22日天津地铁第三建设管理中心组织召开);4、 育梁道站(原理工大学站)地连墙隔断承压力问题研究专题会议(2013年9月23日天津地铁第三建设管理中心组织召开);5、 育梁道站(原理工大学站)降水试验分析总结专题会议(2013年10月17日天津地铁第三建设管理中心组织召开);6、 现行有关地铁、市政等施工技术及验收规范、规程。(原理工大学站)位于红旗南路和迎风道交叉口北侧,沿红旗南路南北向布置。车站为双层双柱明挖结构,,;,。,盾构井段墙深33m标准段墙深30m部分加深段为32m),采用明挖法施工。,基坑范围内自上而下分别为:①1层杂填土、①2层素填土、④1层粉质粘土、⑥1层粉质粘土、⑥4层粉质粘土、7层粉质粘土、⑧1层粉质粘土、⑧2-1层粉土、⑧2-2层粉砂、⑨1层粉质粘土、⑩1层粉土。土方开挖基底位于⑧1粉质粘土层。围护结构地连墙墙趾位于⑩1粉土层中。原设计地质纵断面图见附图一。,为进一步确定育梁道站施工地质情况,我部委托天津市津勘岩土工程股份有限公司在地连墙外侧对该站地质情况进行补勘, 其中在基坑东侧布设11个勘察孔,孔深为35〜40m在基坑西侧布设7个勘察孔,孔深40m根据补勘资料,原勘察结果与补勘结果存在很大差异,主要体现为补勘资料在基坑北端 150米范围内的地面下30米位置(地连墙底部)揭示出⑨2粉砂层,⑨,。,现有地下连续墙在基坑中部、北部有约 150m长度范围内没有截断补充勘察揭示的⑨2粉砂层,⑨2层与第一承压含水层之间有较强的水力联系。为切断该水力联系,基坑北端的西侧、北侧全部、东侧的盾构井段采用注浆减小甚至截断通过⑨2层建立的基坑内、外的第一承压含水层的水力联系。根据育梁道站基坑地下水控制专家论证意见、天津地铁第三建设管理中心针对育梁道站地质补勘和基坑降水试验多次组织开会的会议精神。现明确在地连墙外侧采取袖阀管注浆加固,注浆浆液为水泥-水玻璃双液浆。具体注浆孔位设置为:在地连墙外侧设置两排注浆孔,,,,呈梅花状布设。注浆深度为补勘所揭示⑨2粉砂层底3米至原勘察第一层承压含水层顶上3米。基坑