文档介绍：钢便桥施工方1、 工程简介2、 地质情况3、 设置便桥原因4、 便桥设计标准5、 设计依据6、 钢便桥设计及验算7、 便桥方案8、 便桥施工安全防护措施9、 便桥施工防污染措施铜仁市谢桥新区跳外河中桥便桥施工方案1、 工程简介跳外河中桥位于谢桥新城区梵净山大道二期工程K2+520处,起点桩号为K2+473,终点桩号为K2+567。该桥全长94m,宽40米,为4跨20m箱梁。桥梁横断面由左、右两幅桥组成,单幅桥宽20米,无中央分隔带,左、右梁幅桥采用2cm断缝连接。,且与跳外河顺30o斜交。2、 地质情况处于城市上风上水地段,山峦起伏,具有得天独厚的生态条件。区域内无重大污染源,空气质量达到国家一级,水体达到国家二级标准。工程区属于亚热带季风温室季风气候,温和多雨,四季分明。,,极端最低气温-,无霜期251—317天,年相对温度不足80%,雨量充沛,,降雨多集中在4-6月,雨季来临早,春雨较大。年平均降雨日数(),,。,为可照日数的25%。灾害性天气又伏热干旱、春冬冷寒、洪涝、倒春寒、秋寒等。其中每年6月下旬至8月底的夏旱发生频率高,出现频率为89%,持续时间长及范围广,对农业危害大。场区内地表水系有一河流通过,上游发源于温溪江,流经新寨、龙升、楚溪村至谢桥河段为跳水河;下游从谢桥流经唐家寨、邱家寨至污水处理提升站为木杉河,并在此汇入大江、锦江,属沅江水系。河流上流支流不发育,枯水期河面变窄,丰水期河面变宽;河流水位受季节性控制,汇水面积约 70平方公里。地下水东南部不发育,西南相对丰富;地下水赋存特点为岩溶、裂隙型,受岩溶、断(裂)层控制。场区内通过钻探勘察表明,为发现钻孔中有漏水、涌水现象,故场区水文地质条件属简单类型,对施工影响甚小。桥位区无断层和褶皱等地质构造形迹,故地质构造不发育。场区广泛为第四系根植层覆盖;在两岸 II、III级阶地上偶见基岩露头,岩石地层为中寒武统石冷水组,地层产状为 150度,倾角12度。岩层单斜,地质构造属简单类型。工程区内地震活动微弱,属于相对稳定的弱震环境。根据1:400万〈〈中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)和〈〈公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008),,设计地震分组为第一组,抗震设防烈度小于6度。覆盖层厚度>5m,剪切波500>vs>250m/s,为II类场地,。桥位场地整体稳定,场地地表水、地下水对混凝土无腐蚀性,适宜修建建筑物。3、 设置便桥原因由于本工程跨跳外河,水流湍急,且附近无跨越河道的桥梁可通行,为方便桥梁施工用的材料运输,保证商碌站的混凝土能及时有效运送到施工场地,在跳外河中桥北侧5米处平行于跳外河中桥搭建15米长临时便桥一座。便桥使用时间至桥梁开工之日起白工程结束止。4、 便桥设计标准本工程钢便桥活载按汽车-20级、汽车-超20级计算,因桥梁跨度较小且派专职交通协管员指挥车辆过桥,所以每次只有一辆车通过;桥梁各种车辆荷载的纵向排列、横向排列以及车轮着地面积根据〈〈公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)取值,,。因桥面平整,同时钢桥出入口两端设立减速带,汽车应以较慢速度驶过钢桥,不计汽车的冲击力。因钢桥为直线型,且两端出入口转弯半径大于250m,认为车辆在钢桥上无转弯动作,不考虑车辆离心力。本钢便桥内力计算时选取汽车-20级重车(30t)和汽车-超20级重车(55t),按移动荷载计算。5、 〈〈公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)〈〈公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)〈〈桥涵》6、 钢便桥设计及荷载验算从结构可靠性、经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑,便桥采用8片40工字钢作为主梁,4片为一组,两组工字钢间净距1米,各组工字钢分别由10*5cm槽钢横向连接为一整体,保证8片工字钢整体受力,两组工字钢间由18mm钢板连接,钢板底部横向焊接钢筋做肋,保证小型车辆及单桥车通过。钢便桥设计详见钢便桥立面图示意图、剖面图示意图。90CMJH30*,便桥承受荷载主要由桥梁白重荷载q,及车辆荷载P两部分组成,其中车辆荷载为主要荷载。如图1所示:为简便计算方法,桥梁白重荷载按均布荷载考虑,车辆荷载按集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。q值确定由资料查