文档介绍：关于集装箱码头营运操作标准制定的招贤榜港口集装箱分会各理事单位:标准化是现代社会各行各业都必须遵循的工作原则,否则就极容易被社会淘汰。集装箱运输具有极强的国际性,其标准化的运作能够提高企业的生产效率,方便融入世界运输的轨道中去。建设航运中心的需要。人们常说:“三流企业卖产品,二流企业卖品牌,一流企业卖理念,超一流企业卖标准”,中国在集装箱吞吐量上已经连续五年位居世界第一,建设世界航运中心的呼声也颇为强烈,集装箱协会应该适时组织编制出港口集装箱码头操作方面的标准文本。分会信息委员会就此进行了深入讨论,决定在中国港口协会的领导下,联手交通部标准化所和海事大学,高起点地编制出中国港口集装箱码头操作安全标准化文件。委员会在3月底前收集部颁、口岸颁、集团公司颁以及自行规定的港口集装箱码头现有标准化文件,5月前拟制出了港口集装箱码头安全操作标准化系统框架,6月前完成文本格式,确定主办及参与单位的人选。计划在10月份提交分会全委会通过2-3个标准化文件。今后将不断地完善港口集装箱码头安全操作系列标准,使中国港口集装箱码头的管理更上一层楼。协会制定标准是为企业服务的主要工作。协会制定标准与其它方面制定标准的区别:第一、目的不同。标准所制定的标准归入国家标准化手册,最终每个企业必须花大价钱才能买到一大本数千个各不同行业的综合标准,而集装箱码头的标准才有几个,企业并不愿购买,他们最终带有盈利性质;而协会制定的标准是执行的规范,不需要企业花费大价钱购买只有极少集装箱相关内容的标准化大全,协会的目的是为了服务。第二、方法不同。标准所制定的集装箱码头标准的方法是借助交通部指定一个主编单位协同标准所编制,编制后就纳入大全,向全国征订,据了解绝大多数企业没有购买,这种标准就起不了作用;而我们编制并推行的标准,在中国港口集装箱行业中普遍执行,就能起到统一行业的规范作用。第三、范围不同。标准所制定的集装箱码头标准,由一个港口为主,其他港口参与程度很低;而协会主持制定的标准,参与的企业具有广泛的代表性,听取全国占90%以上的集装箱码头企业的意见,最终由协会理事大会通过执行。因此,我们必须认真做好该项工作,取得交通部和各大港口集团的支持。工作可以分步实施。必须让大家知晓,一旦协会制定出集装箱行业的执行标准,很有可能冲破原来已经制定的但束之高阁而没有得到大家认同的已定标准。现提出集装箱码头营运操作标准框架(草案)如下,请各理事单位积极报名参与。1、目的。我国港口集装箱码头的运营已经到了成熟阶段,为了规范化经营,港口集装箱分会信息委员会在海口会议期间,征集会员单位意见,经过多次讨论,决定集大家的智慧,陆续制定、完善我国集装箱码头系列流程的操作规范,使我国港口集装箱码头有一套统一的、经济的、规范的、科学的、权威的安全标准规范,改变各区域港口、各码头单位自行制定、自行执行的五花八门的不规范的标准现状。2、方法。将零星的、不统一的集装箱码头标准经过信息委员会修订后,上报集装箱分会理事大会通过,在全国港口集装箱码头统一执行。首先,大家分头收集了集装箱码头经营中现有的规章和规范标准,然后,草拟了集装箱码头需要制定标准的框架,将已有的、需要制定的标准全部排列出来,交给大家讨论,哪些是我们急需出台的,哪些是需要陆续制定的。其次,我们对现有标准分类对待,国家已经颁布的集装箱码头相关标准,如果切实可行,分会推广执行;如果存有问题不能执行的,我们提出修改意见后,由分会颁文按修改后的意见执行,并向颁布标准的单位提出修改理由;各省市或港务集团公司颁发的集装箱运输标准,挑选最好的作为蓝本进行讨论,经过修改后,由集装箱分会推广全国集装箱码头执行。3、框架。经过分会信息委员会反复讨论,提出如下集装箱码头营运操作标准框架草案,提供给各副理事长单位领导决策,信息委员会将根据领导的意见,组织人员制定相关操作标准,准备10月份向全委会提交成熟的建议稿2-3份。4、集装箱码头营运操作标准招标。我们已经收集到的标准可以作为重新编写的参考;同时,请大家按照宁波港北仑第二集装箱码头公司的应标所填表式,反馈的形式请以电子版本样式,注明参与人员的名单、电了邮箱地址、所在部门和担任何种工作职务,以便今后联系。在一周内(6月15日前)反馈给分会秘书处。电了邮件地址:chencg49@。港口集装箱分会信息委员会经过几次反复的征求意见,现已经将集装箱码头营运操作标准框架基本制定完成。现将具体标准名称公布如下,请各单位自愿报名,分会将根据大家报名情况,在网上适时公布主办单位和协办单位名称,最后由协会领导决定先开工的课题名称。信息委员会汇总后经过分会领导审核,决定承办单位,届时将下达任务书,限时要求完成任务。9月份将由信息委员会召开统稿修改会。港口集装箱分会信息委员会二OO七年六月七日拟编制的集装箱码头营运操作标准框架及条目