文档介绍：郭车特大桥墩身外观质量缺陷修补方案编制: 复核: 审核: 中铁五局赣龙铁路桥梁一项目部 2012 年 10月 28日 1 墩身外观质量缺陷修补方案一、概况郭车特大桥 13# 墩身采用圆端形实心墩,墩身高 ,采用吊车提升法翻模施工,模板采用直径φ 16 圆钢进行对拉固定;墩身施工用料的垂直运输由吊车完成, 砼浇筑采用泵送方式。现场施工难度大、风险高,作业周期长。郭车特大桥施工的墩身在拆除部分模板后, 发现存在一定的外观质量缺陷,主要表现在蜂窝、麻面、表面裂纹、气孔、砂带及色差等,为保证墩身的整体效果,经研究决定对墩身表面的外观质量缺陷进行修补。二、作业依据及验收规范 1) 《郭车特大桥施工图》; 2 )我局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验; 3)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》; 4)《铁路桥涵施工规范》; 5) 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》( TZ203-2008 ); 6 )新建时速 200km 客货共线铁路工程相关技术条件、指南、规范及标准; 7 )我部作业人员的技术总结及施工经验; 三、墩身施工情况 1 、混凝土浇注和运输方法墩台身分次浇注, 由于墩身数量多, 墩身模板倒用次数多, 故墩 2 身模板采用钢模板分节制造、拼装。(1 )混凝土运输采用混凝土搅拌车进行运输,搅拌车在运送混凝土之前已将其混凝土罐内壁湿润, 防止混凝土流动性减少。(2 )在混凝土的运输过程中,加强协调工作保证混凝土施工的连续性。(3 )混凝土浇注采用分层施工,每层浇注高度为 20~ 30cm ;采用插入式φ 50 震捣器振捣,φ 50 振捣器的移动间距不小于 75cm ,且每次振捣时, 相互重合 1/3 , 振捣棒操作时快插慢拔, 振捣棒伸入下层5~ 10cm ,与侧板保持 5~ 10cm 的距离, 振捣时, 避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。同时保证不漏震、欠振和过震, 振捣的原则是, 混凝土不再下沉, 表面无气泡产生,无泛浆, 模板接触面应振捣密实,无气泡残留。(4 )混凝土运输、浇注及间歇的全部时间不超过下层混凝土的初凝时间。(5)当混凝土下落高度大于 2m时,采用悬挂减速串筒,防止混凝土离析。 2 、混凝土拆模时间墩身拆模时混凝土强度达到设计强度的 75% 。拆模时杜绝硬撬, 撞击, 以免损伤混凝土表面。 3 、混凝土的养护措施混凝土浇注完成后,进入养护状态, 养护采用自然养护, 未拆模时采用墩顶模板内蓄水养护, 拆模后采用墩顶补水养护, 养护用水为 3 淡水。在墩身模板拆除后,对混凝土表面采用塑料薄膜对其进行覆盖, 洒水养护时间不少于 14d , 洒水频次以能保持混凝土表面湿润状态为度。四、墩身外观质量缺陷的原因分析 1、砼表面气孔混凝土拌合料含砂过多、水灰比偏大、振捣不足、单层浇注混凝土厚度过大、砼的塌落度过大, 气体没能充分引排而导致。 2 、蜂窝麻面在砼施工过程中, 由于振捣工的振捣不到位,出现了漏振、振捣时间不足或振动棒移动距离过大造成。 3 、麻面模板未打磨、清理和未涂刷脱模剂或脱模过早,脱模时均容易发生粘模,混凝土表面出现麻面。 4、砼表面砂带接缝不严密、混凝土坍落度偏大水分过多、振捣过强、浇注速度快造成。 5、砼表面色差在墩身顶部表观颜色不一致, 原材料变化及配料偏差