文档介绍：长安大学博士-道铁专业-道路工程道路工程1、 名词解释BOT:即建设一经营一转让,是指政府通过契约授予私营企业(包括外国企业)以一•定期限的特许专营权,许可其融资建设和经营特定的公用基础设施,并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款,I口I收投资并赚取利润;特许权期限届满时,该基础设施无偿移交给政府。NPV:净现值,把各年的收入与支出,按投资收益率折现后与初投资现值相减的差值。定义中的投资收益率可以是必需收益的三个利率中的任一个,一般指最低希望收益率。IRR:内部收益率,“仅考虑由投资、时间和资金的时间价值所产生的现金收入和支出的收益计算率。”内部收益率是经济期内使净现值等于零的利率。适用范围:适用于经济期和现金流量已知的方案评价。投资回收期PBP:又称返木期,它是指建设项目以其每年的净收益抵偿其全部投资所需的时间长度。投资I口I收期右静态投资I叫收期和动态投资片1收期两种,通常使用的是动态投资I口I收期,动态投资I叫收期考虑了资金的时间价值,实际上就是从投资年开始到项tl净现值等于零的年限。2、 公路养护项目费用组成,我国目前高速公路养护造价存在问题及改进建议答:费用组成:公路养护工程费用组成应主要包括养护工程费、设备购置费、工程养护其它费用和预留费用四部分。存在问题(1)养护机构设置不尽合理。机构臃肿,职工积极性不高、责任心不强,缺乏竞争意识、生产效率低下,养护成木高,浪费大,经济效益十分低下;严重影响养护管理的专业化、规范化、科学化的进程,阻碍新技术、新材料、新工艺的应用。(2) 养护机械化进程缓慢,面对新的公路养护要求,以人工为主的传统养护作业方式(2不能适应现代交通运输的需求,必须采用先进的养护机械设备及技术不断改进和提高养护作业方式和施工工艺。(3) 公路管理与养护作业不分,缺乏专业化养护队伍。由于我国高等级公路管理和养护作业不分,所有养护作业由内部单位行政管理,所以养护生产单位小而全,业务繁杂,最终形成每个管理所都有养护作业队伍,但每支队伍都技术水平低下,缺乏较强的专业性。(4) 管理手段相对滞后,科技含量较低。(5) 预防性养护工作开展得不够,“重建设、轻养护”的现象仍然存。改进建议顺应高等级公路发展趋势和产业特点,在建立高等级公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则;顺应社会主义市场经济要求,大力培育并开放高等级公路养护市场,真正实现管养分离;建设专业化的养护队伍;实现养护工程的决策,由经验型向专家系统型的转变,养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。3、EO,K,CBR概念以及区别,影响因素答:概念:(1) E0:回弹模量表征土基的承载能力,可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。为了模拟车轮印迹的作用,通常都以圆形承载板压入土基的方法测定回弹模量。在实际测定中,刚性承裁板用得较多。EOapi2li(l0)2(2) K:用温克勒地基模型描述土基工•作状态时,用地基反应模量K表征土基的承载力。压力p与弯沉1之比称为地基反应模量K。即:K=p/1(3) CBR:加州承载比,是指标准试件(材料在标准的击实层次与次数、含水量、密度)下成型后,标准饱水96h后,进行贯入试验,,用百分数表示。区别:三者所采用的土基简化力学模型不同,并且还考虑到土体破坏的原因不同。(l)E0是把土基简化为一弹性半空间体,来表征应力应变特征,并作为土基的强度指标。(2) K是该力学模型假设地基上任一点的反力与该点的挠度成正比,而与其他点无关,及土基即相当与有互不联系的弹簧组成。(3) CBR更倾向与经验,表征材料抵抗局部荷载压入变形的能力。3、 影响因素:(1) 土基回弹模量E0的主要影响因素是含水量和压实度,其中以含水量的影响最为显著。可以说,土基I口I弹模量是一个与土质、土的含水量和土的密实程度相关的函数,并且与回弹弯沉、CBR、FWD均有良好的相关性。(2) K的影响因素?(3) CBR的影响因素主要是颗粒粒径大小与矿物成分。颗粒粒径大小对CBR值的影响:CBR值反映的是试件的局部抗剪切强度,而土的抗剪切力是由两部分组成:内聚力和内摩擦力。研究发现,颗粒性质(粒径大小)与内聚力、内摩擦力的关系密切:土颗粒粒径愈大,内摩擦力愈大而内聚力愈小;土壤黏性愈强,内聚力愈大而内摩擦力愈小。通过对颗粒分析试验得到的级配曲线的分析比较,能够得到各种土的颗粒相对含量,含粒径较大的颗粒愈多,其CBR值相应较大;反之,含黏粒愈多,其CBR值相应较小。矿物成分对CBR值的影响:对于具有比较接近的Ip值的土,其类别相同,但对应的CBR值并不太接近,有的甚至相差很大,而颗粒级配曲线又非常接近。在这种情况下,影响CBR值的-•个重要因素就是土中的矿物成分含量